Aviação Militar

Kizilelma testa radar AESA; protótipo anterior evoluiu para tiro real.

2 semanas ago
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O Kizilema tem testado um radar AESA há algum tempo, enquanto um protótipo anterior progrediu de ensaios de transporte controlado de munições ar‑terra para disparo real em questão de dias.

O UCAV Kizilelma da Turquia iniciou ensaios de transporte controlado com mísseis ar‑ar Gökdoğan BVR (Beyond Visual Range), ao mesmo tempo em que testa o radar AESA Murad‑100A (Active Electronically Scanned Array) e o EOTS TOYGUN (Electro-Optical Tracking System).

O desenvolvedor Baykar e seu diretor de tecnologia, Selçuk Bayraktar, publicaram três vídeos em 18, 19 e 20 de novembro de 2025 mostrando os voos de teste. Enquanto os dois primeiros foram intitulados “GÖKDOĞAN Munition Linked Flight Test & EOTS–Murad AESA Radar Performance Test”, o terceiro foi chamado “F-16 Formation Flight, GÖKDOĞAN Munition Linked Flight Test & Murad AESA Radar Performance Test.”

Além dos voos em formação com F‑16, o voo de teste incluiu, segundo relatos, um bloqueio de radar no F‑16 e um disparo simulado de míssil. Não está claro se um disparo real ocorrerá em breve.

No entanto, dado que apenas 10 dias se passaram entre os ensaios de transporte do Kizilelma com as munições ar‑terra TEBER‑82 e TOLUN no final de setembro e os testes de tiro real no início de outubro, essa possibilidade também não pode ser descartada. O Kizilelma também está destinado a operar a partir do porta‑drones anfíbio TCG Anadolu.

Enquanto os testes com TOLUN e TEBER‑82 foram realizados com a fuselagem TC‑OZB3 (o terceiro protótipo ou PT‑3), o Gökdoğan foi transportado na TC‑OZB5 (PT‑5) – o protótipo mais recente do Kizilelma que carrega o EOTS Toygun e o Murad, desenvolvidos pela Aselsan. O Murad‑100A – também integrado no Akinci e com uma versão destinada a modernizar os F‑16 mais antigos da Força Aérea Turca (TurAF) – tem sido testado no PT‑5 Kizilelma por algum tempo.

O teste

Os vídeos mostraram o Kizilelma transportando um Gökdoğan em cada asa, com o da banda de estibordo estando parcialmente prateado em vez do esquema de pintura laranja. Perseguido e filmado por um Akinci, o Kizilelma executa uma série de manobras antes de pousar.

Os ensaios podem ter envolvido o estudo do impacto aerodinâmico que os mísseis e o próprio Kizilelma exercem nas estruturas um do outro; se o barramento de dados, a interface elétrica e eletrônica permite que o Murad 100‑A “converse” com o Gökdoğan; e a fusão entre o EOTS Toygun e o radar Murad para localizar e rastrear alvos.

A Aselsan afirmou que “continuará a fornecer capacidades multiplicadoras de força ao Bayraktar Kizilelma com sistemas revolucionários.” Kemal Topalömer, diretor‑geral do desenvolvedor do Gökdoğan, TÜBİTAK SAGE, disse que o início dos testes de voo do Kizilelma com o míssil reflete que a “capacidade de engenharia acumulada da Turquia, visão prospectiva e ambição tecnológica estão abrindo a porta para uma nova era em nosso espaço aéreo nacional.”

O Gökdoğan, propulsado por um motor foguete de combustível sólido, tem um alcance superior a 65 km e possui um seeker ativo RF de estado sólido. Um modo “lock on after launch” é suportado por um enlace de dados para receber atualizações de alvo da aeronave lançadora. O míssil também conta com “algoritmos avançados de controle.”

Um teste de tiro real tornaria o Kizilelma o primeiro UCAV a disparar um míssil ar‑ar, assumindo que o faça antes do MQ‑28 Ghost Bat da Boeing. De fato, a Boeing Defence Australia anunciou que planeja lançar um AIM‑120 AMRAAM em dezembro de 2025.

Tal capacidade seria importante para o Kizilelma já que, no papel padrão de CCA (Collaborative Combat Aircraft), ele deve voar ao lado do caça Kaan. O envolvimento de um alvo‑drone sem piloto também validará as capacidades do Gökdoğan, tornando o iminente disparo real seu quarto ejetor de ensaio conhecido.

Outra imagem do Kizilelma voando com dois mísseis Gökdoğan. (Crédito da imagem: Ihlas Haber Ajansi)

Conclusão

Também há interesses comerciais e de prestígio significativos em jogo no programa, dado o advento da guerra assimétrica não tripulada que exige a necessidade de CCAs, e outros países avançando rapidamente seus próprios programas de CCA.

O YFQ‑44A e os dois protótipos do YFQ‑42A voaram até agora sozinhos e ainda não demonstraram manobras MUM‑T com outras aeronaves. Apenas o chinês GJ‑11, o XQ‑58A Valkyrie e o MQ‑28A Ghost Bat foram controlados por aeronaves tripuladas, mas mesmo estes ainda não demonstraram manobras colaborativas complexas.

O motivo pode ter menos a ver com tecnologia e mais com o fato de que as forças aéreas ainda estão descobrindo os pequenos conceitos de controle, manuseio, logística e operação dos CCAs, e estabelecendo as táticas para seu uso. Não sabemos o nível de capacidade autônoma do UCAV Kizilelma, nem se ele é capaz de detectar e engajar alvos por conta própria.

No entanto, mesmo um radar AESA controlado remotamente e um drone armado com mísseis BVR, ou um grupo deles, em alcances de standoff, contribuem muito para restringir o espaço aéreo de caças inimigos e mísseis de cruzeiro. O radar AESA também oferece uma capacidade secundária de AEW&C (Airborne Early Warning and Control). O Kizilelma carregando um míssil ar‑ar de longo alcance é um sinal de coisas interessantes por vir.

Não é por acaso que a Leonardo escolheu o Kizilelma, juntamente com os UCAVs TB2, TB3 e Akinci, para ser fabricado na Itália pela sua joint venture LBA Systems com a Baykar. A versão possivelmente altamente europeizada do Kizilelma provavelmente será apresentada como um caça colaborativo para o GCAP e até comercializada internacionalmente.

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