flydubai chamou a atenção na edição de 2025 do Dubai Airshow.
Em 18 de novembro de 2025, a companhia emiradense surpreendeu os atores do setor ao efetuar um pedido sem precedentes de 150 aeronaves Airbus A321neo mais 100 opções, seu primeiro compromisso com o fabricante europeu. No dia seguinte, realizou um pedido adicional, desta vez com o fabricante norte-americano Boeing, para 75 aeronaves B737 MAX.
Como parte da nossa cobertura do Dubai Airshow 2025, a AeroTime participou de uma sessão de Q&A com o CEO da flydubai, Ghaith Al Ghaith, em 19 de novembro de 2025, na qual o executivo da companhia expôs as principais considerações por trás da mais recente série de pedidos e compartilhou sua visão para o futuro da companhia aérea.
Al Ghaith declarou claramente que a escolha do A321neo foi orientada por duas considerações principais: a capacidade da família A321neo de oferecer até 15 assentos adicionais e duas horas a mais de tempo de voo em comparação com seu concorrente mais direto.
O executivo da companhia chegou a afirmar que o A321neo não enfrentou competição real, já que é o único tipo de aeronave disponível para o tipo de expansão de malha que a flydubai tem em mente.
O CEO da companhia também explicou que, embora o calendário de entregas do pedido do A321neo, 2031–2043, esteja previsto para vários anos no futuro, a companhia precisa se manter à frente e garantir que contribua para a consolidação de Dubai como um dos principais polos econômicos e turísticos do mundo.
Esse prazo, destacou Al Ghaith, também estará perfeitamente alinhado com a futura mudança da companhia para o Aeroporto Internacional Al Maktoum (DWC), planejada para 2032.
De fato, a flydubai prevê começar a operar de forma limitada no DWC bem antes dessa data, a fim de se preparar para o momento em que todo o tráfego de passageiros de Dubai for transferido do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) para um DWC totalmente desenvolvido.
Essa mudança, que permitirá que a flydubai e a Emirates operem sob o mesmo teto, impulsionará a colaboração já existente entre as duas companhias com sede em Dubai.
Embora formalmente separadas, flydubai e Emirates compartilham o mesmo proprietário e já coordenam diversas áreas. Ambas atualmente operam a partir do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), mas o fazem em dois terminais diferentes, fisicamente separados e relativamente distantes entre si.
Sem mais widebodies por enquanto
Embora grande parte da conversa tenha girado em torno dos pedidos recentemente anunciados, Al Ghaith comentou também outros aspetos das operações da flydubai e seus planos para o futuro.
Em resposta às perguntas dos jornalistas, confirmou que a companhia atualmente não está considerando novos pedidos de widebodies (a flydubai encomendou 30 Boeing 787-9 no Dubai Airshow 2023). No primeiro dia da edição deste ano do show, em 17 de novembro de 2025, a companhia confirmou um pedido de 60 motores GEnx-1B para equipar sua futura frota de Dreamliners.
Quanto aos narrowbodies recém-encomendados, ainda não parecem ter sido decididos nem a distribuição exata de versões para o B737 MAX e o A321neo, nem a escolha dos motores no caso da futura frota de A321neo.
No entanto, Al Ghaith confirmou que a frota de Dreamliners será equipada com cabines de três classes (executiva, econômica premium e econômica).
Ele também aproveitou a oportunidade para destacar que flexibilidade e adaptabilidade sempre fizeram parte da forma de operar da flydubai. Mencionou que, quando a flydubai foi lançada em 2009, o conceito de companhia aérea de baixo custo não era muito conhecido na região. Desde então, a proposta de valor da flydubai evoluiu em resposta à mudança da dinâmica de mercado e às alterações tecnológicas.
Conectividade Starlink e refeições a bordo
Al Ghaith explicou como o recente anúncio de que a companhia oferecerá refeições de cortesia e implantará a conectividade de internet em voo Starlink são os exemplos mais recentes dessa adaptabilidade. Ao longo dos anos, explicou, a flydubai tem conduzido o que ele chamou de “experimentos”, alguns dos quais existiampermaneciam ainda estão em vigor, como a introdução de um produto de classe executiva ou a oferta de entretenimento a bordo.
Al Ghaith comparou o advento da internet gratuita e de alta velocidade a bordo com a onipresença do Wi‑Fi em hotéis. Enquanto anos atrás muitos hotéis cobravam à parte pelo Wi‑Fi, hoje o acesso à banda larga passou a ser considerado um serviço essencial que os viajantes tomam como certo.
O executivo admitiu que a base de custos da companhia aumentou ao longo do tempo, mas, não obstante, isso também resultou em um aumento de receitas. A esse respeito, observou que a flydubai tem registrado lucros recordes todos os anos desde o fim da pandemia de COVID-19.
Ele também confirmou que os trabalhos de avaliação técnica em preparação para o lançamento do Starlink começarão dentro de alguns meses.
“Nossa maior concorrência somos nós mesmos”, afirmou ele.
