A Anduril afirmou anteriormente que um avanço no desenvolvimento do Omen veio através da colaboração com a Archer Aviation, que desenvolve sistemas VTOL híbrido-elétricos.
A Archer Aviation anunciou em Nov. 17, 2025, que fornecerá seu powertrain híbrido proprietário a terceiros, começando pelo drone Omen, em desenvolvimento pela Anduril e pela Edge Group. O drone foi recentemente revelado como um novo Veículo Aéreo Autônomo (AAV) do tipo “hover-to-cruise”, independente de pista, que os parceiros dizem combinar a autonomia e a carga útil de aeronaves muito maiores com a simplicidade logística de uma plataforma compacta do Grupo 3.
Após a apresentação do Omen, a Anduril admitiu que seus engenheiros enfrentaram limites de propulsão em um demonstrador testado em 2019, reportou Aviation Week. Executivos da Anduril disseram a repórteres que um avanço surgiu por meio de trabalho em conceitos de propulsão híbrida e da colaboração com a Archer Aviation, que desenvolve sistemas VTOL híbrido-elétricos.
For almost a year, we’ve worked closely with @PalmerLuckey, @SchimpfBrian and Shane Arnott’s team at @anduriltech as we advance our hybrid-electric aircraft project. As we’ve familiarized ourselves with each other’s technology, we’ve unlocked new and interesting opportunities to… pic.twitter.com/Pv2sAib5XK
— Adam Goldstein (@adamgoldstein13) November 17, 2025
No comunicado de imprensa, a Archer diz que o acordo marca a primeira vez que a empresa disponibilizará sua tecnologia avançada de powertrain proprietário, em uso em sua aeronave eVTOL Midnight, para uso por terceiros. A empresa observou que o powertrain é altamente otimizado para uma gama de casos de uso na aviação comercial e de defesa.
O Acordo
A Archer diz que está expandindo suas linhas de negócio para fornecer powertrains elétricos para aplicações de defesa, abrindo “uma nova fonte de receita com alto potencial para a empresa.” Além disso, a empresa afirma que sua tecnologia de powertrain elétrico de uso dual permitirá acelerar o desenvolvimento e a produção em escala do Omen.
As partes não divulgaram os detalhes da colaboração, com a Archer mencionando apenas genericamente o powertrain. Aviation Week reportou, após uma entrevista com os oficiais da empresa, que o pacote de baterias é parte integrante dessa oferta, assim como os sistemas de motor e rotor.
“Enquanto a maioria vê nosso eVTOL Midnight como uma aeronave, nós enxergamos o Midnight como uma plataforma que abriga uma ampla gama de novas e empolgantes tecnologias aeroespaciais que serão aproveitadas muito além de nossa própria aeronave. Nosso acordo de powertrain com a Anduril é o primeiro do que esperamos ser muitos exemplos disso.”
— Adam Goldstein, fundador e CEO da Archer.
Goldstein acrescentou que a Archer trabalhou em estreita colaboração com a Anduril por quase um ano e que ambos se familiarizaram com a tecnologia um do outro. Isso permitiu descobrir “oportunidades novas e interessantes de colaborar além do escopo do projeto inicial de aeronave híbrida.”
“Não poderíamos estar mais entusiasmados em ampliar o escopo de nossa parceria com a Anduril enquanto abrimos uma nova fonte de receita para o negócio da Archer como fornecedora de powertrains para aeronaves elétricas de próxima geração”, acrescentou Goldstein.
Shane Arnott, Vice-Presidente Sênior de Programas & Engenharia da Anduril, observou como a combinação da expertise de ambas as empresas permitiu atingir a meta de requisitos para o Omen.
“Estamos trabalhando no Omen há mais de cinco anos. Ao combinar a expertise da equipe da Archer em tecnologia de powertrain com um pouco da ‘mágica’ da Anduril, conseguimos amadurecer nossa solução de propulsão para atingir os alcances, velocidades e capacidade de carga útil de que precisamos para tornar o Omen operacionalmente relevante para uma variedade de conjuntos de missões de uso dual. A maturidade e confiabilidade da plataforma de powertrain da Archer reduz o risco dos nossos planos de entregar uma variante de produção do Omen a clientes em escala.”
— Shane Arnott, Vice-Presidente Sênior de Programas & Engenharia da Anduril
Omen AAV
A Anduril Industries e a EDGE Group, controlada pelo Estado dos Emirados Árabes Unidos, anunciaram uma aliança de produção para colocar o Omen em operação em Nov. 13, 2025. O sistema é descrito como um novo Veículo Aéreo Autônomo (AAV) de pairar-para-cruzeiro, independente de pista, que os parceiros dizem combinar a autonomia e a carga útil de aeronaves muito maiores com a simplicidade logística de uma plataforma compacta do Grupo 3.
Omen is not just a concept.
Anduril started building Omen in 2019, flew the first Omen demonstrators in 2020, and has logged hundreds of flight hours across 30+ prototypes.
Today, Omen is the first tail-sitter airplane with a mass-production contract. pic.twitter.com/QmzlALpbBY
— Anduril Industries (@anduriltech) November 14, 2025
O anúncio, formalizado na EDGE–Anduril Production Alliance, inclui uma compra inicial pelos Emirados Árabes Unidos de 50 sistemas e um plano para levar a aeronave à produção em ritmo total até o final de 2028. As duas empresas também estabelecerão produção local, vendas e sustentação nos Emirados, com um centro de Pesquisa & Desenvolvimento e simulação virtual de 50.000 pés quadrados na região para apoiar engenharia, integração e testes.
Omen é projetado como um tailsitter, capaz de decolar e pousar verticalmente apoiado em sua cauda, transitando para voo de cruzeiro convencional no estilo de avião uma vez no ar. A Anduril o descreve como “um Veículo Aéreo Autônomo (AAV) de pairar-para-cruzeiro que reúne a autonomia, a carga útil e a flexibilidade de missão de aviões muito maiores em uma nova plataforma do Grupo 3 independente de pista.”
I am so happy to be able to finally show this. We started the Omen project in 2019, and candidly, the specs required trapped it in development hell. Five full-scale redesigns and six years later, it finally works.
Dev video coming soon with a mix of flying and crashing.
— Palmer Luckey (@PalmerLuckey) November 13, 2025
O projeto apresenta o que foi descrito como asas no estilo planador, canards e naceles de dupla haste que alimentam uma cauda horizontal alta, diz o Aviation Week. A configuração tem a intenção de oferecer a eficiência de cruzeiro de uma máquina de asa fixa, preservando a capacidade VTOL para operar a partir de convéses, praias ou clareiras austeras sem pistas.
A Anduril diz que o Omen colapsa para menos da metade de seu tamanho montado e pode ser desembalado, montado e lançado por uma equipe de duas pessoas em minutos, sendo assim explicitamente otimizado para uso expedicionário com baixa necessidade logística. Além disso, a empresa afirma que o drone pode trocar rapidamente cargas úteis, desde gimbals EO/IR até sensores avançados, comunicações e sistemas que permitem efeitos.
Early Omen transition testing didn’t always go to plan when we relied on COTS autopilots. In this incident, the software flipped from ‘hover mode’ to ‘airplane mode’ before the vehicle was fast enough to cruise like one – compounded by a propulsion/rotor droop that kicked off the… pic.twitter.com/H0BHxLexiA
— Anduril Industries (@anduriltech) November 14, 2025
Propulsão e Financiamento
O desenvolvimento do Omen está em andamento há vários anos, entretanto os engenheiros da Anduril enfrentaram limites de propulsão em um demonstrador testado em 2019, reportou Aviation Week. Executivos da Anduril disseram a repórteres que um avanço veio por meio de trabalhos em conceitos de propulsão híbrida e da colaboração com a Archer Aviation.
A julgar pelas renderizações divulgadas com o anúncio da joint venture, a planta motriz provavelmente contará com um motor térmico em uma localização central, onde há uma entrada de ar (atrás de um falso cockpit), com motores elétricos nas naceles onde as hélices estão instaladas.
Anduril is building a 50,000-sq-ft R&D facility in Abu Dhabi, our first operational footprint in the Middle East.
The UAE has finalized an acquisition of 50 Omen systems, creating a guaranteed production base.
Delivering these capabilities to the Gulf will accelerate critical… pic.twitter.com/4aQJPxBKkE
— Anduril Industries (@anduriltech) November 13, 2025
A Anduril afirmou que investiu aproximadamente US$ 850 milhões de seus fundos internos em autonomia e no desenvolvimento de VTOL do Grupo 3, incluindo também o financiamento usado pelo Omen. A EDGE fornecerá cerca de US$ 200 milhões para desenvolvimento conjunto e capacidade de fabricação local nos Emirados.
Explicando as razões para o longo tempo de desenvolvimento do Omen, o fundador da Anduril, Palmer Luckey, disse que “as especificações exigidas o prenderam em um inferno de desenvolvimento.” Além disso, ele também observou que foram necessárias cinco reformulações em escala real antes de finalizar a configuração atual.
Expansão da Archer no Oriente Médio
Em Nov. 13, a Archer anunciou “a conclusão bem-sucedida de uma campanha de testes de voo eVTOL in-country, demonstrando o envelope completo de voo eVTOL do Midnight – incluindo decolagem vertical, transição e voo sustentado em asa – no ambiente operacional local dos Emirados e sobre áreas desérticas.” A empresa disse que isso “marca um grande passo à frente na implementação da visão de Mobilidade Aérea Avançada (AAM) de Abu Dhabi”, enquanto trabalha para expandir-se nos Emirados Árabes Unidos e fazer de Abu Dhabi a primeira região do mundo a iniciar operações comerciais com o Midnight.
A empresa está trabalhando em múltiplas frentes, recebendo a General Civil Aviation Authority (GCAA) dos Emirados em sua sede em San Jose, Califórnia, para continuar a acelerar o caminho regulatório e trabalhando ao lado da Etihad Aviation Training para avançar o treinamento de pilotos. A Archer diz que o esforço “complementa o anúncio recente de Abu Dhabi para desenvolver uma rede de táxis aéreos no emirado com mais de 10 locais de vertiportos, sob a supervisão e coordenação do Integrated Transport Centre.”
“Projetamos o Midnight para ser capaz de lidar com ambientes meteorológicos desafiadores como os dos Emirados, com sua areia e calor, e ele entregou os resultados que esperávamos em todas as fases do voo,” disse Adam Goldstein, fundador e CEO da Archer. “Nosso programa ‘Launch Edition’ provou ser uma estrutura eficaz para ajudar a acelerar o progresso da Archer e de nossos parceiros rumo à comercialização em Abu Dhabi e no restante dos Emirados.”
Em Nov. 19, a Archer anunciou um acordo com a The Helicopter Company (THC), a principal operadora comercial de helicópteros da Arábia Saudita, assinado na edição deste ano do Dubai Airshow. A parceria se concentrará no desenvolvimento, testes e possível integração da aeronave eVTOL da Archer nas operações da Red Sea Global (RSG) como um dos primeiros desdobramentos de aeronaves eVTOL no Reino da Arábia Saudita.
Na fase inicial do acordo, a Archer trabalhará em conjunto com a THC e a RSG para ajudar a construir a estrutura fundamental para suas planejadas operações eVTOL na Arábia Saudita. A RSG então liderará os testes em sandbox com a aeronave Midnight da Archer para avaliar o potencial de integrar aeronaves eVTOL às operações futuras da empresa.
Goldstein comentou: “Uma parte-chave da estratégia da Archer é fazer parcerias com os principais operadores de cada país que compartilhem nossos objetivos e visão, e tanto a THC quanto a RSG estão igualmente comprometidas em garantir que a Arábia Saudita esteja operacionalmente preparada para lançar aeronaves eVTOL. Estamos ansiosos para trabalhar juntos para demonstrar como a aeronave Midnight da Archer pode transformar o transporte dentro do Reino e estabelecer um marco regional para o futuro da aviação.”
