NAWCAD busca fornecedores para adicionar o Sistema Automático de Evitamento de Colisão com o Solo (AGCAS) ao F/A-18E/F Super Hornet e ao EA-18G Growler.
A Marinha dos EUA está iniciando o trabalho preliminar para a integração de uma capacidade do Sistema Automático de Evitamento de Colisão com o Solo (AGCAS) no F/A-18E/F Super Hornet e no EA-18G Growler. A notícia, noticiada inicialmente pelo Aviation Week, destaca o esforço da força para aumentar a segurança de suas plataformas, protegendo as tripulações de erros e incapacitação.
Integração do AGCAS
O Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) publicou um aviso de busca de fontes em 10 de nov. de 2025, em apoio ao PMA209 Air Combat Electronics Program Office. De acordo com o aviso, como parte do programa Tactical Aircraft Moving Map Capability (TAMMAC), a força procura “uma solução de software para integrar e redesenhar o Digital Map Computer (DMC)/Digital Video Map Computer (DVMC) e o Flight Control Computer (FCC) em suporte ao programa F/A-18 E/F & EA-18/G Automatic Ground Collision Avoidance Systems (AGCAS).”
“Atualizações de aviônicos nas plataformas da Aviação Naval são necessárias para garantir conformidade com os requisitos atuais de segurança e aeronavegabilidade,” diz a força. No pedido orçamentário do exercício fiscal de 2026, a Marinha observou que o Auto GCAS é uma “melhoria significativa de segurança que poderia ter evitado múltiplos acidentes fatais com F/A-18 nas últimas duas décadas.”
Especificamente, “o redesenho integrará um novo módulo de software Automated Terrain Awareness Warning System (ATAWS) e um Interface Design Document (IDD). O Super Hornet já possui um Terrain Awareness Warning System (TAWS) que alerta o piloto sobre riscos potenciais de Voo Controlado Contra o Terreno (CFIT), hospedado no DMC e DVMC.
O sistema atual apenas alerta os pilotos sobre potenciais incidentes de CFIT e fornece orientação para evitá-los. A atualização agora automatizaria esse processo, permitindo que a aeronave recupere automaticamente de um potencial CFIT, o que é extremamente útil no caso de o piloto ficar incapacitado.
Aviation Week observou que tanto partes interessadas quanto legisladores solicitaram à Marinha a instalação de um sistema Auto GCAS. O esforço também fez parte da versão da Câmara do projeto de lei de política de defesa do exercício fiscal de 2026, com legisladores exigindo que a Marinha delineasse uma abordagem de aquisição até março de 2026.
Utilidade do AGCAS
Além de erros humanos como fixação em alvos, existem algumas situações em que o AGCAS seria crítico para salvar tanto a aeronave quanto a tripulação. Estas são a Desorientação Espacial e a Perda de Consciência Induzida por G (GLOC).
Desorientação Espacial é a incapacidade de determinar a própria posição, localização e movimento em relação ao ambiente. Isso pode acontecer não apenas em caças, mas em todo tipo de aeronave, tanto militar quanto civil.
Uma situação que comumente causa Desorientação Espacial é o voo em Condições Meteorológicas por Instrumentos (IMC), onde más condições de visibilidade impediriam o piloto de usar pontos de referência externos e, em alguns casos, seus sentidos deixariam de “concordar” com a atitude atual da aeronave. Por exemplo, os sentidos do piloto podem ser enganados a pensar que a aeronave está em voo nivelado, quando na realidade está em um mergulho invertido.
GLOC pode ocorrer durante manobras com alto carregamento por aceleração (g), que deslocam o sangue do cérebro para a parte inferior do corpo. GLOC não é completamente súbito, pois é precedido por visão tubular, acinzentamento e apagamento visual.
Enquanto as fases iniciais apenas deixam o piloto temporariamente com a visão prejudicada, a GLOC é uma incapacitação completa. Segundo estatísticas, essa incapacitação tem média de 12 segundos, seguida por 15 segundos de recuperação do evento.
Nesses casos, o AGCAS assumiria os controles e recuperaria a aeronave para evitar uma colisão com o terreno. Normalmente, isso incluiria o computador nivelando as asas e em seguida puxando para cima, afastando-se do terreno.
O sistema inclui algoritmos complexos que utilizam navegação precisa, desempenho da aeronave e dados digitais de terreno a bordo para determinar se uma colisão com o solo é iminente. O software AGCAS é executado em segundo plano, pronto para assumir o controle a qualquer momento.
Em 2022, a Força Aérea dos EUA afirmou que o AGCAS foi creditado por salvar 12 F-16 e três F-22 de queda, sendo a desorientação espacial a causa mais comum da atitude perigosa que acionou a recuperação automática. A força também afirma que incidentes de CFIT representam 26% das perdas de aeronaves, destacando como uma tecnologia como o AGCAS poderia ser importante para melhorar a segurança do voo.
