O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) está investigando a queda de um protótipo não tripulado AIR ONE de decolagem e aterrissagem vertical elétrico (eVTOL) em Indiantown, Flórida, em 23 de outubro de 2025. A aeronave, construída pela empresa israelense de mobilidade aérea avançada AIR VEV Ltd., foi destruída pelo fogo após cair em um campo rural a cerca de 40 milhas a noroeste de West Palm Beach, segundo investigadores. Não foram relatados feridos.
Em uma breve publicação no X (antigo Twitter), o NTSB afirmou que o “unmanned Air VEV Inc. Zero eVTOL” caiu “por razões desconhecidas e foi consumido por incêndio pós-acidente.” A agência disse que abriu uma investigação para determinar a causa.
De acordo com dados de registro da FAA, a aeronave, N514AX, era um demonstrador de tecnologia experimental para o AIR ONE de dois assentos da AIR, que a empresa espera levar o voo elétrico pessoal a um mercado amplo. O protótipo havia recebido recentemente um certificado experimental de aeronavegabilidade da FAA, permitindo testes de voo nos Estados Unidos.
A AIR, com sede em Pardes Hanna-Karkur, Israel, estabeleceu um centro de testes de voo nos EUA perto de West Palm Beach no início de 2025. A empresa vem realizando voos de demonstração na Flórida desde o verão de 2025 e havia apresentado a aeronave no Aeroporto de Indiantown (X58) no início da semana para autoridades locais, parceiros e potenciais investidores.
A perda do protótipo na Flórida representa um revés para a campanha de testes da AIR, mas aparentemente não causou ferimentos ou danos materiais. A empresa emitiu a seguinte declaração à AeroTime após o incidente:
“A AIR está trabalhando em estreita colaboração com o NTSB para pesquisar a causa raiz do evento, e assim que tivermos todos os detalhes, após validação, os divulgaremos. Incidentes como este são a razão de realizarmos testes extensivos além dos parâmetros operacionais padrão, para que possamos aprender, evoluir e garantir que nossas aeronaves de produção atendam aos mais altos padrões de segurança. Antecipamos nenhum atraso ou retrocesso em relação ao caminho da AIR rumo à certificação. A certificação sob o MOSAIC foi planejada desde o início para as aeronaves de produção. Naturalmente, esses voos não tripulados de protótipos são uma fonte-chave de dados e evolução para nós. Um evento como este contribui muito para o processo de maturação, e os aprendizados deste evento serão implementados, na medida do pertinente, nas aeronaves de produção.”
A AIR disse que retomará os voos com o protótipo pré-produção no início de 2026. “O protótipo de produção fará o voo inaugural até o final deste ano em Israel”, acrescentou a empresa. “Uma aeronave de produção similar chegará à nossa instalação na Flórida no início de 2026 para começar a voar.”
O site da AIR descreve o AIR ONE como um eVTOL da categoria esportiva leve construído para voos pessoais do dia a dia. A aeronave utiliza oito rotores fixos e uma configuração avançada asa-rotores projetada para gerar até 60% de sua sustentação sem motores tilt ou propulsores. Esse projeto, combinado com o sistema de controle de voo patenteado Fly-By-Intent da AIR, permite que o piloto direcione a aeronave simplesmente apontando um joystick na direção desejada do voo, diz a empresa. O sistema foi concebido para estabilizar automaticamente e detectar perigos em tempo real.
Fundada em 2017, a AIR VEV vem desenvolvendo e testando protótipos em escala real há mais de oito anos. A empresa concluiu anteriormente testes de transição para voo à frente em Israel em 2022 e passou para a próxima fase do programa AFWERX Agility Prime da Força Aérea dos EUA em 2023. A AIR afirma ter mais de 800 pré-encomendas do AIR ONE de clientes interessados em propriedade pessoal e missões utilitárias.
O objetivo mais amplo da empresa, segundo sua declaração de missão, é tornar o voo elétrico de curto alcance acessível e ambientalmente responsável. A AIR enfatiza uma filosofia de design centrada na simplicidade — apenas oito peças móveis críticas — e requisitos mínimos de infraestrutura, visando viabilizar a mobilidade aérea “de nível pendular” para o dia a dia.
A investigação do NTSB se concentrará em dados de voo, desempenho do sistema de controle e segurança das baterias. Como a aeronave operava sob um certificado experimental da FAA, os testes foram permitidos para pesquisa e desenvolvimento, em vez de fins comerciais.
Nota do editor: Este artigo foi atualizado em 28 de outubro de 2025 para incluir uma declaração da AIR.
