Existem três grandes alianças aéreas no mundo: Star Alliance, SkyTeam e oneworld, que juntas representam quase metade do tráfego aéreo global.
Em artigos anteriores da série Executive Spotlight, a AeroTime explorou as estratégias da Star Alliance e da SkyTeam. O World Aviation Festival deste ano em Lisboa, Portugal, que ocorreu de 7 a 9 de outubro de 2025, ofereceu a oportunidade perfeita para completar nossa trilogia com uma conversa aprofundada com o CEO da oneworld, Nathaniel Pieper.
Pieper é um veterano da indústria que ocupou cargos seniores na Northwest Airlines, Virgin Atlantic, Delta Air Lines e Alaska Airlines antes de assumir o posto máximo na oneworld.
No entanto, seu tempo à frente da aliança será relativamente curto: poucos dias após realizarmos esta entrevista, a American Airlines (um dos membros fundadores da oneworld) anunciou que Pieper foi escolhido para assumir o cargo de Chief Commercial Officer da companhia, com vigência a partir de 3 de novembro de 2025.
Antes de Pieper fazer essa transição, a AeroTime teve a chance de discutir o posicionamento estratégico da oneworld, explorar o que diferencia a oneworld de seus concorrentes e qual deve ser o papel das alianças aéreas no competitivo mercado de viagens aéreas.
A oneworld, que Pieper dirige desde abril de 2024, foi fundada em 1999 pela American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas e Canadian Airlines (os ativos desta última foram posteriormente adquiridos pela Air Canada).
A aliança desde então expandiu de forma constante sua membership até alcançar 15 companhias aéreas associadas. Isso faz da oneworld a menor, em número de membros e passageiros, entre as três grandes.
No entanto, a mera quantidade pode não ser a métrica mais relevante quando se trata de companhias aéreas.
Então, o que distingue a oneworld de seus pares maiores?
O foco premium da oneworld
“Se você pensar por que as alianças surgiram, foi por cobertura de rede”, explicou Pieper. “Nossos clientes querem voar para locais que não conseguimos alcançar sozinhos. A fidelidade é a segunda coisa. É por isso que elas existem. Todos nós [as três grandes alianças] cobrimos 95–96% da demanda global. Então, a cobertura de rede é bem semelhante.”
“Do ponto de vista da oneworld, nosso foco é o mercado premium”, disse Pieper, explicando o posicionamento único da oneworld. “Se você olhar para o elenco de companhias, temos o menor número de empresas, mas eu não trocaria nosso conjunto de companhias por nenhuma das outras duas alianças. Com a Qantas na Oceania, a Qatar Airways no Oriente Médio, Cathay e JAL [Japan Airlines – nota do editor] no Pacífico, British Airways e IAG na Europa e sendo a única aliança que tem dois membros nos Estados Unidos, Alaska e American, eu acho que nossa seleção é bastante forte, e temos algumas marcas líderes da indústria ali.”
Pieper aprofundou o foco premium da oneworld ao se referir aos três níveis de fidelidade da aliança (Emerald, Sapphire e Ruby) e como eles se comparam aos oferecidos pelos concorrentes. O executivo destacou que o nível Emerald da oneworld é o único nível premium que oferece acesso às salas VIP de primeira classe a qualquer viajante Emerald em toda a rede da aliança, mesmo para aqueles que não estão voando com um bilhete de primeira classe.
“Esse é um benefício único e que sabemos ressoar fortemente com nossos clientes topo de escala”, disse ele. “Então, me sinto muito bem quanto ao nosso posicionamento nesse espaço premium.”
Mas a oneworld escolheu deliberadamente permanecer menor que suas contrapartes? E quais critérios são usados para determinar a adesão?
“Ao adicionar novos membros, uma das coisas em que nos concentramos é quanto um potencial novo membro se sobreporia aos já existentes”, disse Pieper. “Eu olho para as outras duas alianças, e há muito mais sobreposição de rede do que nós temos. Acho que fazemos um esforço consciente.”
“A ideia é sermos mais fortes juntos e conseguir cobrir mais do mundo, oferecer melhor acesso aos clientes e assim por diante”, continuou. “Outro princípio é que queremos que os parceiros da oneworld priorizem cooperar entre si, e quanto mais sobreposição você tem, mais competitivo fica, e você acaba se chocando entre si. É realmente difícil então fomentar um sentimento de camaradagem.”
Adição de novos membros e regiões
No entanto, Pieper também enfatizou que ser seletivo não significa implementar uma política de numerus clausus. De fato, a oneworld recebeu dois novos membros em 2025: Fiji Airways e Oman Air. O que cada uma delas traz para a oneworld?
“Tem sido um grande ano para nós”, disse Pieper. “Vamos começar com as Fiji. Elas ingressaram no final de março. Têm grande lealdade de marca na sua região do mundo, o Pacífico Sul. Então, isso nos dá boas sinergias ali. Além disso, Fiji é o epítome das férias dos sonhos. Todos nós aspiramos a isso. E agora temos a chance de usar ‘moeda de fidelidade’ lá. Digamos, se eu estou voando pelo mundo todo, vou ter um cartão de crédito para gerar todos esses pontos [de fidelidade] e então poder fazer aquela viagem dos sonhos. E eu acho que Fiji é um desses lugares, junto com Bora Bora, que parecem ser o que aparece nos anúncios de cartões de crédito.”
Pieper também observou que a Fiji Airways já vinha usando o AAdvantage da American Airlines como seu próprio programa de fidelidade.
“E então temos a Oman Air, que entrou no final de junho, uma companhia fantástica de um país com grandes aspirações em termos de crescimento de reconhecimento como destino”, acrescentou. “Do ponto de vista estratégico, isso nos dá três atores-chave no Oriente Médio: Qatar Airways, Royal Jordanian e agora Oman Air. Há um crescimento incrível nessa região. Então, isso realmente nos dá uma base forte, e uma empolgante para nós.”
Pieper também destacou como esses dois novos membros têm pouca sobreposição com os membros já existentes.
“Isso reforça meu ponto anterior”, disse ele. “Qual é o grau de sobreposição com esses dois? Praticamente nenhum. E isso faz parte do nosso cálculo, e talvez seja isso que tem levado a termos menos membros.”
Existem regiões nas quais Pieper acredita que a oneworld tem espaço para crescer?
“Há alguns mercados onde hoje não temos um membro local. O primeiro é a Índia. Como você sabe, a Assembleia Geral Anual (AGM) da IATA [a principal reunião anual da International Air Transport Association – nota do editor] foi na Índia em junho [2025], e adoraríamos que uma companhia indiana se juntasse à oneworld, e talvez isso aconteça algum dia”, disse ele. “Agora temos 10 membros que servem diferentes pontos na Índia. Alguns servem realmente mais, como a Qatar Airways, cuja rede na Índia é incrível, mas com 10 companhias voando para lá, há muitas coisas que podemos fazer juntos como grupo. Talvez seja handling no aeroporto, talvez seja co-localização.”
“Uma das coisas em que estamos focando muito tempo são as salas VIP. Podemos abrir salas oneworld na Índia? A situação dos aeroportos indianos em relação a espaço para salas VIP é complicada”, explicou Pieper. “Atualmente eles têm apenas uma grande sala para cada companhia aérea. Então, estamos tentando trabalhar com as autoridades locais para que nos concedam um espaço oneworld, porque é uma maneira fácil das companhias oneworld trabalharem juntas e oferecerem nosso produto premium aos nossos clientes e realmente aumentar a conscientização em um mercado onde não temos uma companhia local.”
América Latina é outro mercado no qual a oneworld tem mirado. A aliança costumava ter um membro nessa região, a LATAM, mas a companhia deixou a oneworld em 2020 após a Delta Air Lines, membro da SkyTeam, ter adquirido 20% de participação acionária na LATAM.
“É uma região do mundo onde muitos dos nossos membros voam. É muito importante que a American Airlines e a Iberia também tenham uma extensa rede na América Latina”, disse Pieper. “Então, novamente, se uma companhia local naquele mercado quisesse juntar-se à oneworld, e nós achássemos que fazia sentido econômico, e que seria benéfico e realmente construtivo para nós, estaríamos abertos a isso. E estamos sempre estudando e observando isso. Mas, enquanto isso, similarmente à Índia, há maneiras de trabalharmos juntos para realmente coordenar com dois, três, quatro ou cinco dos nossos membros que servem a América Latina para sermos mais eficazes e realmente elevar o perfil da oneworld lá?”
Abertura de salas VIP com a marca oneworld
Pieper também mencionou como, assim como no caso da Índia, salas VIP compartilhadas são um dos elementos de serviço que uma aliança pode usar para entregar valor às suas companhias membros e, em última instância, aos passageiros.
“Abrimos duas no ano passado, Amsterdã (AMS) e Seul (ICN). Não surpreendentemente, nenhum desses dois aeroportos é hub de companhias membros da oneworld. Elas estão abertas há 18 meses, talvez um pouco mais, e as pontuações Net Promoter e o feedback dos clientes que estamos recebendo têm sido incríveis”, disse ele. “Temos notícias muito empolgantes sobre uma dessas salas em breve, e é um bom sinal para nós de que estamos no caminho certo.”
“Os clientes realmente apreciam, e nossos membros adoram porque, do ponto de vista de custo, é muito mais eficiente ter uma instalação conjunta do que uma delas ser locatária exclusiva”, continuou. “A oneworld cuida das questões administrativas e a torna acessível para qualquer pessoa que viaje em uma companhia oneworld, seja com bilhete em classe executiva ou por causa dos níveis de fidelidade no caso de pessoas que tenham certo status.”
A experiência foi tão bem-sucedida que Pieper já pensa em ampliar.
“Eu adoraria abrir mais três, cinco, sete ou dez salas nos próximos cinco anos. É uma forma tão fácil e lógica, em um mercado onde não temos base local, de realmente juntarmos forças”, disse. “Eleva o perfil da oneworld, há boa eficiência de custo e, mais importante, incrível eficiência para o cliente no que conseguimos entregar.”
Objetivo de oferecer uma experiência contínua
Quais outras áreas da experiência do passageiro podem se beneficiar das economias de escala oferecidas por uma grande aliança?
Pieper disse que um dos principais desafios para uma aliança é a continuidade do serviço, de modo que os passageiros possam utilizar as vantagens da rede, ao mesmo tempo em que sintam que estão sendo atendidos por uma única companhia aérea.
A tecnologia obviamente desempenha um papel importante nessa busca por continuidade.
“Quero a estrutura tecnológica para que qualquer aplicativo de uma companhia oneworld que eu queira usar, eu possa usá-lo mesmo que eu não esteja voando naquela companhia. Talvez eu simplesmente prefira aquele app? Em cada etapa do processo, desde o momento em que você realmente precisa ir a algum lugar. Como eu faço isso? Onde posso comprar meu bilhete? Como eu o reservo? Tenho acesso à sala VIP? Como despacho minha bagagem? Até a experiência de conexão. Minha mala chegou? Há rastreamento de bagagem no app? Minhas milhas foram creditadas de forma eficiente? O que queremos entregar é essa experiência como se tudo fosse oferecido por uma só empresa, mesmo se você voou com duas ou três companhias.”
Nesse sentido, Pieper explicou que a oneworld está nas fases finais de estabelecimento de uma plataforma digital comum onde os 15 membros irão colaborar para armazenar informações dos clientes sobre a jornada e a experiência em um local central.
“O primeiro passo será com todos emitindo cartões de embarque de conexão através de qualquer companhia membro para viajantes em conexão. E eventualmente, uma vez que a plataforma comum seja oferecida, vamos evoluí-la para incluir rastreamento de bagagem e outras coisas que você esperaria. Isso está nos estágios iniciais. Eu diria que estará 80% concluído até o final do ano, talvez se estendendo para a primeira parte do ano que vem. Teremos todos os membros conectados.”
Pieper ofereceu um exemplo pessoal para ilustrar sua visão sobre o que uma aliança como a oneworld deveria fazer no plano tecnológico.
“Penso no meu pai, que tem 84 anos, e também na minha filha de 24 anos, e a forma como eu explico isso para nosso pessoal e para outras pessoas é que as experiências de viagem do meu pai de 84 anos e da minha filha de 24 anos não poderiam ser mais diferentes.
“Meu pai quer fazer o check-in no aeroporto três horas antes. Quer esperar na fila, falar com um humano, ter um cartão de embarque, imprimi‑lo e colocá‑lo na mão. Quer ver a mala ser despachada e etiquetada e pronta para partir. E quer o toque pessoal.
“Minha filha não quer falar com um humano de forma alguma”, continuou ele. “Tudo o que ela quer é olhar para o telefone e pensar: ‘ótimo! Fiz check-in 24 horas antes. Aqui está toda a informação que eu preciso. Não quero falar com ninguém’.”
“Essas são duas experiências muito diferentes. Mas a questão é: para termos sucesso, temos que conseguir oferecer ambas”, acrescentou. “E a tecnologia é a chave, porque, infelizmente, a experiência do meu pai de 84 anos provavelmente vai desaparecer com o tempo, e a experiência da minha filha de 24 anos tende a se tornar ainda mais comum. Por isso a tecnologia via celular se torna realmente crítica.”
Então, quais outros produtos e serviços comuns a oneworld oferece?
“Temos também um programa Volta ao Mundo, e uma iniciativa específica que foca na região do Pacífico”, explicou Pieper, referindo-se a um produto que possibilita a compra de uma viagem ao redor do planeta combinando trechos voados pelos diferentes membros da aliança. Este é também um produto que o concorrente da oneworld, a Star Alliance, oferece há vários anos.
“Nosso foco nesses projetos deu um passo para trás durante a pandemia e, francamente, estamos trabalhando para descobrir a melhor forma de entregar isso”, acrescentou. “Há uma demanda considerável por atividades e bilhetes Volta ao Mundo.
Pieper prosseguiu sublinhando a importância de ter os canais de distribuição adequados para esse tipo de produto icônico.
“Historicamente, esses têm sido distribuídos no site da oneworld, que certamente não tem o poder comercial que nossos sites das companhias membros têm por conta própria”, explicou. “Então, estamos tentando descobrir qual é a melhor forma de distribuir esse produto e isso está realmente na nossa lista de iniciativas para 2026: encontrar uma maneira eficaz de vendê‑lo.
“Queremos ter certeza de que todas essas coisas estejam alinhadas porque, neste momento, no lado da oneworld, é possível planejar e reservar voos que são emitidos pelas nossas companhias membros.”
Governança e as dinâmicas internas da aliança
Como a oneworld funciona internamente? Pieper voltou a mencionar o tamanho relativamente pequeno da oneworld como uma vantagem.
“Tentamos gerir a aliança da melhor forma possível, para alcançar consenso sobre as grandes questões. Nunca tivemos, por exemplo, uma votação a nível de CEOs sobre um assunto controverso. Conseguimos chegar a consenso”, explicou. “E eu acho que isso é algo importante para a harmonia, para a colaboração. Queremos que vocês priorizem trabalhar uns com os outros em primeiro lugar. É importante ter esse senso de harmonia.”
Pieper também explicou como a governança é estruturada na oneworld.
“Vamos começar pelo topo. Na nossa estrutura de governança, eu tenho 15 chefes, que são os CEOs de cada uma das companhias membros, e há um presidente do conselho de governança, Robert Isom, o CEO da American Airlines. Isso rota. É um mandato de dois anos. Nos encontramos com esse grupo duas vezes por ano, uma vez na IATA [AGM] e uma segunda vez, que é sempre em dezembro.”
“Abaixo disso temos o que chamamos de alliance management board, que, em tradução, são os líderes da aliança em cada uma das nossas 15 companhias membros. Esse grupo se reúne trimestralmente, e esse grupo junto conosco é responsável, realmente, por definir a estratégia da aliança e as prioridades chave. E eu diria que a terceira peça desse sistema é a minha organização, que chamamos de OMC, a oneworld Management Company.”
Nesse ponto, Pieper ofereceu alguns insights interessantes sobre como a relação entre uma aliança como um todo e seus membros individuais pode ser repleta de desafios.
“Quando cheguei à aliança, a equipe de gestão da oneworld não era tão forte quanto queríamos”, revelou. “Precisávamos tornar a equipe de gestão da oneworld forte o suficiente para que ela pudesse trabalhar em pé de igualdade com as companhias membros, definir conjuntamente prioridades, quem é responsável por o quê e por que isso é importante.
“Precisávamos que a equipe da oneworld fosse um parceiro igual e tivesse pessoas de alto nível para que pudéssemos ter paridade e discussões estratégicas realmente boas.”
Pieper também ressaltou que a função central da aliança é entregar valor às suas companhias membros.
“Meus 15 chefes olham para mim e dizem: ‘Ok, você tem uma perspectiva única, você consegue enxergar através das 15 companhias’”, acrescentou.
Pieper passa uma quantidade considerável do seu tempo em viagem (ou, mais precisamente, no ar) não apenas se encontrando pessoalmente com os CEOs (seus “15 chefes”, como gosta de chamá‑los), mas também com líderes estratégicos e outras pessoas-chave em cada uma das companhias. Dessa forma, a aliança pode agir como um canal para ideias e melhores práticas entre seus membros.
“É assim que podemos entregar valor, e então trabalhar lado a lado com os líderes da aliança para dizer: ‘Você concorda? Sim, não?’ e focar dessa maneira. Assim terminamos com uma estratégia muito boa e forte, endossada para a aliança. É assim que podemos entregar a maior quantidade de valor.”
O resultado é um plano estratégico anual que é apresentado aos CEOs das companhias membros na reunião anual de dezembro. É quando orçamento e prioridades são decididos.
Quando se trata de governança, um tema particularmente quente no mundo das alianças é como lidar com parcerias fora da aliança.
“Vamos começar pelo início: o que mais me deixa feliz é ver nossos 15 membros financeiramente saudáveis e bem-sucedidos. Queremos que sejam os melhores operadores e as melhores companhias aéreas que possam ser, e eu acho que eles também querem isso. Fazer parte da oneworld e trabalhar juntos entre as 15 companhias é um enorme componente disso”, disse ele antes de expor a política da oneworld a esse respeito.
“Queremos que nossos 15 membros priorizem a cooperação entre si em primeiro lugar. Se tivermos um membro que está em seu mercado doméstico, e você é membro da oneworld, e esse não é seu mercado doméstico, mas você quer voar para lá, queremos que trabalhe com esse membro oneworld no mercado doméstico”, disse ele. “No entanto, há áreas como mencionamos antes, onde a oneworld não tem uma companhia local.
“Se for esse o caso, se há lacunas estratégicas que nenhum dos nossos membros pode suprir, você precisa poder trabalhar com alguém, mesmo que esteja fora da nossa aliança, mesmo que esteja em uma aliança diferente. Se isso for o que você acha que vai entregar a maior quantidade de valor, então você é livre para isso.”
Pieper afirmou acreditar que a oneworld é a mais permissiva das três grandes alianças quando se trata de estabelecer parcerias com não-membros. Se uma das companhias membros ultrapassasse esse limite, existe um mecanismo de conformidade dentro da oneworld. Embora Pieper observe que ele nunca foi implementado.
“Nunca tivemos que levar nada a voto. Sempre conseguimos chegar a acordos por consenso. Quando houve desafios, sempre conseguimos resolver algo no nível do consenso”, disse ele. “Temos regras, assim como cada uma das outras alianças globais tem, mas nunca tivemos que dizer: ‘Ok, vamos ter uma votação muito contenciosa sobre o processo’. Sempre conseguimos resolver.”
Qual é a posição da oneworld em relação à sustentabilidade?
Apenas alguns dias antes desta entrevista, a oneworld anunciou uma parceria com a Breakthrough Energy Ventures, um fundo de capital de risco especializado em energia limpa e apoiado por Bill Gates, para lançar um fundo de US$150 milhões para acelerar projetos de Combustível de Aviação Sustentável (SAF). Cinco membros da oneworld (Alaska Airlines, American Airlines, IAG, Cathay Pacific e Japan Airlines) são investidores diretos no fundo, que, curiosamente, também conta com a participação de um membro da Star Alliance, a Singapore Airlines.
Pieper explicou como essa iniciativa foi resultado de as companhias membros terem um problema comum na escassez de oferta de SAF.
“Uma das razões pelas quais companhias de aliança se juntam é para poder atacar de forma agressiva aquilo que eu gosto de chamar de iniciativas de escala: coisas que você pode fazer muito mais eficientemente e com mais sucesso com seus parceiros do que sozinho, e sustentabilidade é o exemplo perfeito disso.”
“Nossos especialistas em sustentabilidade disseram: ‘Todos nós temos esse problema comum. Nenhum de nós tem banda suficiente para pesquisar tecnologias emergentes no espaço de SAF ao redor do mundo. Podemos encontrar um parceiro com quem trabalhar?’ Então, identificamos a Breakthrough Energy Ventures como parceira ideal para isso e então facilitamos as conversas com os líderes de cada uma das companhias membros”, acrescentou. “Era uma oportunidade boa demais. Então, negociamos, obviamente, e finalmente fizemos acontecer. Estamos muito entusiasmados com isso.”
Pieper acredita que não apenas mais companhias oneworld se juntarão a essa iniciativa em breve, mas outros atores ao longo da cadeia de valor, como fabricantes de aeronaves e motores, também podem fazê‑lo, mesmo que não sejam membros da aliança.
“Acho que cada uma das nossas companhias membros compartilha a preocupação de que não haverá quantidades disponíveis de SAF produzidas a preços econômicos que façam sentido para atingir metas de zero líquido”, explicou. “Ficar sentado esperando e torcendo que isso aconteça não é uma estratégia com a qual nossos CEOs se sentissem confortáveis, e nem a equipe da oneworld. Foi isso que gerou ideias criativas como essa abordagem com a Breakthrough Energy Ventures e a percepção de que talvez precisemos ser mais criativos, mais proativos, e realmente tentar estimular alguns dos desenvolvimentos, alguns dos investimentos, alguma da criatividade que será necessária para isso.”
Quais são os próximos grandes marcos para a oneworld?
“Acho que a coisa que gostaria de destacar novamente é que nosso trabalho como oneworld é entregar o máximo de valor possível às nossas companhias membros”, disse Pieper. “Por 26 anos, a oneworld vem fazendo isso. Começou como um negócio de rede e fidelidade, e foi realmente aí que todo o valor podia ser entregue naquela época, e evoluiu, porque agora todos mais ou menos temos cobertura global. Então, agora é sobre a experiência do cliente, e também outras áreas que exigem criatividade, como sustentabilidade.”
Nesse sentido, Pieper mencionou um cume de inovação organizado pela oneworld em Lisboa no dia anterior à abertura do World Aviation Festival de 2025.
“Isso veio de pensarmos sobre grande parte da inovação que existe, seja SAF, seja tecnologia de aeronaves”, disse ele. “Tom O’Leary, da JetZero [uma startup dos EUA que desenvolve uma aeronave com fuselagem em forma de asa – nota do editor], estava lá, Azeem [Barodawala] da Volantio [uma startup que ajuda companhias aéreas a otimizar receita recompra‑ndo e revendendo passagens em resposta a sinais de oferta e demanda – nota do editor], também apresentou. Tivemos até uma apresentação sobre Seagliders [veículos ground-in-wing capazes de voar em alta velocidade a poucos metros sobre a superfície do mar – nota do editor]. Isso foi fascinante!”
Pieper explicou mais sobre a gênese desse projeto e sua justificativa dentro do contexto estratégico da oneworld.
“Começamos a pensar que há seis, sete ou oito braços de capital de risco de tecnologia inovadora incríveis dentro das nossas companhias membros que estão fazendo coisas bem interessantes. A Alaska está na vanguarda com seu braço de venture. A IAG teve um; a Cathay Pacific foi a primeira companhia aérea a investir em um fornecedor de SAF. A Japan Airlines fez investimentos incríveis em várias coisas.
“A questão é que olhamos para tudo isso e pensamos: ‘deveríamos realmente juntar esse grupo porque cada um deles estruturou seus braços de venture um pouco diferente’. Todos têm ideias criativas, mas a motivação é meio que a mesma na base.”
“Eu era incrivelmente cético no início”, admitiu Pieper. “Lembro quando Matt Ridley, nosso diretor de sustentabilidade e inovação, me apresentou isso há seis meses, pensei: ‘Ok, seis pessoas vão aparecer para isso. Tem certeza?’ E foi tipo: ‘Não, devemos fazer no dia anterior ao world aviation festival. Todo mundo estará lá. Vai funcionar’. Então, deu certo. Tivemos 80 ou 90 pessoas lá, líderes incríveis. Saí com muito mais perguntas do que respostas.”
Pieper explicou que vê projetos como o cume de inovação como uma forma de agregar valor às companhias membros da oneworld de maneira totalmente nova e criativa. Ele afirmou que, embora ainda possa ser prematuro torná‑lo um evento anual, não descartaria a possibilidade, dado o feedback positivo que receberam.
Pieper concluiu nossa conversa apontando para o futuro da oneworld e reiterando o compromisso da aliança em entregar valor, em vez de simplesmente continuar adicionando membros.
“Não consigo ver a oneworld tendo 30 membros”, disse ele. “Claramente precisamos continuar a evoluir e encontrar formas de agregar valor aos nossos membros, e isso é uma ótima maneira de fazê‑lo.”
