O treinador de próxima geração da China, construído pela HAIG, finalmente surgiu e realizou seu voo inaugural.
Após muita expectativa, o treinador de próxima geração e aeronave leve de combate da China realizou seu voo inaugural em 28 de outubro de 2025. A aeronave foi fotografada tanto no solo quanto em voo, ainda com uma camada de primer amarela e sem inscrições visíveis.
O JL-XX
A nova aeronave foi desenvolvida pela HAIG (Hongdu Aviation Industry Group), com sede em Nanchang, conhecida por desenvolver os treinadores CJ-6, JL-8 e JL-10 para o EPL (Exército Popular de Libertação). A designação do jato ainda não foi oficialmente anunciada e, por isso, é referida como JL-XX por observadores militares chineses.
Via „ ACuriousPLAFan“/SDF:
«Acontece que o “mini-Hornet”, ou seja, o JL-10 com estabilizadores verticais duplos, não é exatamente ficção de fã.»
Publicado por @琴石2022 no Weibo. pic.twitter.com/Fi6cwox9Vx
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 6 de maio de 2024
Imagens do novo treinador surgiram pela primeira vez em julho, quando ele ficou brevemente visível ao fundo de um segmento da CCTV (principal rede de notícias da China) sobre o JL-10. No entanto, esta é a primeira vez que foi fotografado em voo.
O JL-XX aparenta ser em grande parte um projeto totalmente novo, embora aproveite a herança de desenho do JL-10. Entre as diferenças estão um novo cone de nariz redesenhado, estabilizadores verticais duplos inclinados — muito semelhantes aos da série J-35 de caças (em contraste com o estabilizador vertical único do JL-10) — e a adição de estabilizadores ventrais duplos que lembram os do J-20.
A presença de pontos de fixação nas pontas das asas e um radome cinza (que pode indicar a presença de um radar embarcado) sugerem fortemente que o JL-XX seja uma aeronave de uso duplo — combate leve e LIFT (Lead-In Fighter Training) — comparável a plataformas como o KAI FA-50 da Coreia do Sul. Dessa forma, a aeronave também poderia desempenhar outros papéis além de apenas treinar novos pilotos.
Acredita-se que o JL-XX seja propulsionado por dois turborreatores “Minshan”, com empuxo de aproximadamente 4.000–5.000 kgf cada, substituindo os dois ucranianos AI-222-25 que equipam o JL-10. A designação exata dos motores permanece não confirmada, com relatos conflitantes identificando-os como WS-17 ou WS-12.
Outros Treinadores Avançados em serviço no EPL
A PLAAF (Força Aérea do Exército Popular de Libertação) e a PLANAF (Força Aérea da Marinha do Exército Popular de Libertação) operam atualmente dois treinadores avançados em seu inventário: o JL-9, baseado no JJ-7, e o mais avançado JL-10. Embora os dois treinadores tenham sido desenvolvidos aproximadamente no mesmo período — com o JL-9 realizando seu primeiro voo em 2003 e o JL-10 em 2006 — os dois projetos refletem filosofias de projeto distintas.
…… e ele até já pic.twitter.com/UnP3sSV3Av
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 28 de outubro de 2025
O JL-9 foi desenvolvido como uma solução mais econômica baseada no treinador JJ-7, que por sua vez foi derivado do J-7 — a variante do MiG-21 produzida na China — e compartilha muitos componentes em comum, como seu motor WP-13 e sistema de controle de voo mecânico. Sua linhagem é bastante óbvia ao observar a seção traseira da aeronave, mas a parte frontal da fuselagem e a aviônica foram completamente modernizadas. Versões de exportação designadas FTC-2000 também foram vendidas a vários clientes, como as forças aéreas do Sudão e de Mianmar, para serem usadas como jatos de ataque leve custo-efetivos.
Sua variante naval, designada JL-9G, foi originalmente equipada com um gancho de parada, mas este causou estresse excessivo na célula e foi removido nas variantes de produção; portanto, ela apenas consegue simular decolagens por rampa (ski-jump) a partir de bases terrestres e pousos sem o auxílio de aparelho de frenagem. O jato também apresenta várias melhorias em relação ao JL-9 de base para permitir maior manobrabilidade e controle em baixas velocidades, conforme necessário para pilotos de porta-aviões, como trem de pouso reforçado, asas ampliadas, slats de borda de ataque e extensões de raiz. Também apresenta um DSI como o FTC-2000, e blocos posteriores usam HUD holográfico (Head-Up Display) semelhante ao do JL-10.
O JL-10, por outro lado, foi desenvolvido como uma solução mais moderna. Ele possui dois motores, controles digitais fly-by-wire, cockpit de vidro e turbofans com pós-combustão opcionais, e foi desenvolvido pela HAIG com assistência técnica da Yakovlev (que anteriormente havia trabalhado com a Aermacchi no desenvolvimento do M-346 antes de seguir para projetar o Yak-130, daí a notável semelhança do JL-10 com o M-346 e o Yak-130). Também é exportado sob a designação L-15 e, até agora, foi encomendado por países como os EAU (Emirados Árabes Unidos) e a Zâmbia.
Pouco se sabe sobre sua versão naval, embora pelo menos um mockup tenha sido avistado no Fujian, que em breve será comissionado. Especula-se que apresente um freio aerodinâmico dorsal maior, uma área de asas ampliada, superfícies horizontais e verticais remodeladas, além das modificações necessárias para operar a partir de porta-aviões.
Em relação ao rumorejado treinador capaz de operar em porta-aviões JL-10J, outro indício foi visto próximo ao porta-aviões Fujian: parece ser um mockup inacabado do JL-10J armazenado no cais.
Então a pergunta é: duas caudas como mostrado no último CG ou apenas uma como no JL-10 regular? pic.twitter.com/BM8W8MRGWK
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 19 de março de 2024
