Visão geral:
Nigel Lowen continuou seus esforços na restauração da parte traseira inferior da fuselagem do SBD. No artigo anterior que cobria este subconjunto (Atualização 82), Lowen havia desmontado por completo a estrutura em suas partes componentes e feito progressos significativos na restauração. Felizmente, ele conseguiu devolver grande parte do material original do B-22 à condição aeronavegável e começou a provar o encaixe das armações da fuselagem de volta no gabarito.
Vista traseira do gabarito da parte traseira inferior da fuselagem do SBD mostrando as armações da fuselagem restauradas sendo recolocadas. Elas vão do Arco de Fuselagem #9 à esquerda até o Arco de Fuselagem #15 à direita. Cada uma delas é original do B-22 e exigiu apenas reformas mínimas antes de retornar à condição aeronavegável. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Uma vista semelhante à anterior, porém da perspectiva oposta — o Arco de Fuselagem #9 está em primeiro plano, com as armações sucessivas estendendo-se para a traseira até o Arco de Fuselagem #15. Todas estas armações são originais do B-22. Note, no entanto, que apenas a metade esquerda do Arco de Fuselagem #10 está no lugar, pois a metade direita ainda estava em restauração no momento em que a imagem foi capturada. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Outra vista da parte traseira do gabarito da fuselagem inferior do SBD mostrando algumas das armações recém-restauradas durante o ajuste de prova; o Arco de Fuselagem #11 está ao fundo enquanto o #16 está mais próximo da câmera. Todas estas são peças originais do B-22, assim como as duas longarinas da quilha que as atravessam. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Longarinas:
O trabalho mais recente de Lowen concentrou-se nas numerosas seções de longarinas. Após o jateamento e a inspeção, quaisquer peças com corrosão superficial tiveram esta removida e nivelada. Danos por impacto afetaram algumas longarinas, no entanto. Lowen conseguiu endireitar aquelas com dobras leves, mas qualquer peça com dano mais sério exigiu emenda (conforme o Manual de Reparo Estrutural) ou remanufatura. Uma vez devolvidas à condição aeronavegável, as longarinas receberam uma demão de primer.
Aqui vemos as duas longarinas da quilha — componentes originais do B-22 — no gabinete de pintura aguardando uma camada de primer. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Uma série de longarinas e outros componentes originais do B-22 após jateamento por esferas, inspeção, reparo e pintura com primer. Os reparos incluíram a remoção de corrosão leve e/ou distorção. Eles estão aqui aguardando o ajuste de prova e a refabricação das longarinas que estavam danificadas demais para reutilização. A longarina com o recorte retangular vista no extremo esquerdo da imagem atravessa o diafragma no Arco de Fuselagem #9. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Trem de cauda e estrutura de montagem do gancho de retenção:
Lowen também desmontou a estrutura de suporte do trem de cauda na extremidade traseira da fuselagem, inspecionou as peças, realizou pequenos reparos quando necessário e preparou as peças aeronavegáveis para pintura com primer. Ele iniciou o mesmo processo para a estrutura de montagem do gancho de retenção.
Esta nervura fica entre os Arcos de Fuselagem #16 e #17 na parte traseira inferior do SBD e sustenta a face inferior do suporte do trem de cauda do lado direito. Para referência, esta é a face inferior, com sua borda inferior voltada para a parte traseira da aeronave — as filas paralelas de furos são onde o suporte do trem de cauda é fixado. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Um close do componente mostrado na imagem anterior exibindo as pequenas áreas de corrosão superficial reveladas após o jateamento. A Pioneer poderá devolver a peça à condição aeronavegável após nivelar a corrosão. Parte da tinta original aplicada de fábrica que identifica a especificação do material do alumínio também é visível — ela será mantida no local, mas pintada com primer para ajudar a proteger o componente de corrosão futura. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
Estes dois reforços compõem parte da estrutura que sustenta os suportes de montagem do gancho de retenção na parte traseira inferior da fuselagem. Eles conectam as longarinas da quilha ao suporte do gancho de retenção entre os Arcos de Fuselagem #13 e #14. São componentes originais do B-22 e são vistos aqui no gabinete de pintura aguardando uma camada de primer. (imagem via Pioneer Aero Ltd.)
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