A DGCA ordenou que a Air India reinspecione os sistemas RAT em toda a sua frota de Boeing 787 Dreamliners após um incidente recente que registrou a extensão não comandada do dispositivo em uma dessas aeronaves ao pousar em Birmingham, Reino Unido. A fabricante americana também pediu a outros operadores de 787 que relatem eventos semelhantes que possam ter ocorrido em todo o mundo.
Conforme noticiado pelo Times of India, o órgão regulador de segurança da aviação do país, a Directorate General of Civil Aviation (DGCA), solicitou à Air India que reinspecione a fonte de energia de emergência conhecida como RAT (Ram Air Turbine) quanto à integridade do rebatimento em todas as aeronaves cujo módulo de condicionamento de energia (PCM) foi substituído recentemente.
Um Ram Air Turbine é um sistema de backup de emergência em aeronaves que é acionado para fornecer energia hidráulica e elétrica quando as fontes primárias de energia (os motores da aeronave) falham. Ele funciona usando o movimento para frente da aeronave para girar uma pequena turbina, que se desprende da parte inferior da fuselagem, e fornece energia aos sistemas críticos de controle de voo e aviônicos, permitindo que os pilotos mantenham o controle dos sistemas vitais da aeronave em caso de emergência.
O RAT é projetado para emergências como falha de ambos os motores ou falha total do sistema elétrico e foi observado implantado quando o voo AI 171 sofreu um apagamento de chama em ambos os motores e, posteriormente, caiu durante a decolagem em Ahmedabad, Índia, em junho de 2025.
No entanto, o aviso foi motivado principalmente por um incidente que ocorreu em 4 de outubro de 2025, quando o voo AI117 da Air India, operando de Amritsar (ATQ) para Birmingham (BHX), experimentou a implantação automática do RAT a aproximadamente 500 pés durante a descida. A aeronave pousou com segurança, e todos os sistemas a bordo teriam funcionado normalmente ao longo do voo, segundo a companhia aérea.
De acordo com um comunicado da DGCA, “A Air India foi aconselhada a revisar o pacote de trabalho do ‘D’ Check para as ações necessárias em vista da alteração do módulo PCM, quanto a quaisquer discrepâncias.” O regulador explicou que esse sistema raramente é usado nas operações do dia a dia e normalmente se ativa apenas quando ambos os motores falham ou ocorre uma grande falha de sistemas — tornando sua implantação um evento sério.
No entanto, a Air India esclareceu que, apesar da ativação não comandada do RAT durante as fases finais do voo AI117 em 4 de outubro de 2025, todos os parâmetros elétricos e hidráulicos a bordo foram relatados como normais no momento do incidente.
Em 6 de outubro de 2025, após o incidente do AI117 em Birmingham, a Federation of Indian Pilots (FIP) solicitou à Directorate General of Civil Aviation (DGCA) que inspecione os sistemas elétricos de todas as aeronaves Boeing 787 que operam na Índia.
Em uma carta à DGCA, o presidente da FIP, GS Randhawa, observou que o sistema de Monitoramento de Saúde da Aeronave (AHM) do Boeing 787 detectou uma falha na Unidade de Controle de Alimentação de Barramento (BPCU), que pode ter desencadeado a implantação do RAT. “O sistema Aircraft Health Monitoring detectou uma falha na Bus Power Control Unit, que pode ter causado a implantação automática do RAT,” disse Randhawa.
A BPCU é um componente crítico que gerencia a distribuição de energia elétrica de uma aeronave, e qualquer mau funcionamento pode interromper o gerenciamento de energia e ativar sistemas de backup. A FIP disse que o incidente destaca potenciais vulnerabilidades elétricas sistêmicas nas aeronaves Boeing 787. A federação referenciou múltiplos incidentes passados e enfatizou a necessidade de verificações rigorosas de todos os B787 no país.
Após essa carta, o Ministro da Aviação Civil da Índia, Ram Mohan Naidu, disse: “A DGCA já está trabalhando. E assim que soubermos mais detalhes, vamos contatar as partes interessadas necessárias para avaliar o que precisa ser feito para que esses eventos não ocorram.”
Além da Air India, a DGCA ampliou a investigação e pediu ao fabricante de aeronaves Boeing que forneça um relatório abrangente descrevendo as medidas preventivas a serem implementadas em relação ao incidente de implantação não comandada do RAT.
O regulador também solicitou à Boeing informações detalhadas sobre implantações não comandadas similares do RAT que tenham ocorrido globalmente em aeronaves da série Boeing 787 nos últimos anos, para descobrir se existem padrões nas circunstâncias que envolveram essas implantações.
