Em 16 de outubro de 2026, a Spirit Airlines, com sede em Fort Lauderdale, anunciou que colocaria em licença não remunerada mais 365 pilotos como parte de seu processo de reestruturação. A aérea em dificuldades está sendo forçada a fazer cortes significativos como parte de seu pedido de proteção contra falência do Capítulo 11 em agosto de 2025.
A rodada mais recente de cortes segue o anúncio da companhia no início de outubro de que reduziria cerca de metade de sua frota totalmente Airbus, além de encerrar operações em várias de suas bases, enquanto a companhia passa por um enxugamento drástico para garantir sua longevidade.
A Spirit saiu da sua primeira rodada de proteção do Capítulo 11 em março de 2025. Com um plano de negócios revisado e uma reorganização na alta administração, a companhia esperava que a sorte se revertesse.
No entanto, com a demanda nos EUA permanecendo estagnada, tarifas baixas oferecidas por concorrentes inundando seus mercados, e custos operacionais ainda elevados, a companhia lutou para recuperar um posicionamento estável. Com as perdas continuando a aumentar, a Spirit entrou com novo pedido de proteção contra falência no final de agosto.
Antes deste anúncio mais recente, a empresa já havia colocado cerca de 330 pilotos em licença não remunerada e planejava suspender outros 270 pilotos em novembro de 2025, à medida que mais bases fecham e aeronaves são devolvidas aos arrendadores.
O anúncio mais recente da Spirit Airlines dizia que a companhia colocaria 365 pilotos em licença não remunerada e rebaixaria o status de até 170 pilotos no primeiro trimestre de 2026, enquanto toma medidas adicionais para ajustar o tamanho de sua força de trabalho como parte de seus esforços contínuos de reestruturação.
“Como parte de nossa reestruturação em andamento, estamos tomando medidas adicionais para alinhar o quadro de pessoal em toda a nossa organização com a redução de capacidade anteriormente anunciada e o menor tamanho da frota operacional”, disse a empresa em um comunicado.
Reduções em andamento
A Spirit atualmente emprega aproximadamente 2.400 pilotos. Em dezembro de 2025, a companhia aérea de baixo custo (LCC) em dificuldades também planeja cortar aproximadamente 1.800 comissários de bordo, ou um terço de todo o seu quadro de cabine. A Spirit também negociou sua saída de 12 contratos de arrendamento aeroportuário e 19 contratos de atendimento em solo.
De acordo com a ch-aviation, a frota atual da companhia é composta por 62 A320-200, 91 A320neo, 29 A321-200 e 32 A321neo. A companhia retirou seus últimos A319s da frota no início de 2025.
Embora a frota atual corresponda a 214 aeronaves, dados vistos pela AeroTime indicam que 65 dessas aeronaves não estão voando atualmente, o que equivale a cerca de 30% de toda a frota da companhia.
Enquanto algumas dessas aeronaves permanecem aterradas aguardando manutenção em seus motores Pratt & Whitney geared-turbofan (GTF) (outro problema que tem afligido a companhia), outras estão em armazenamento, com a empresa as deixando de lado devido aos cortes de malha feitos como parte do processo do Capítulo 11.
À medida que os esforços para cortar custos e reduzir a capacidade excessiva continuam, a companhia avança lentamente para uma posição mais forte a fim de permanecer solvente e continuar voando.
Há progresso?
Em 13 de outubro de 2025, a Spirit Airlines anunciou que obteve aprovação do Tribunal de Falências dos EUA para uma linha de financiamento debtor-in-possession (DIP) de US$ 475 milhões e um acordo-chave com seu maior arrendador de aeronaves, a AerCap. As aprovações marcaram um grande passo à frente na jornada de reestruturação da companhia sob o Capítulo 11. O financiamento está sendo fornecido pelos atuais detentores de títulos da Spirit, com US$ 200 milhões imediatamente acessíveis para apoiar as operações durante a reorganização.
Segundo o acordo aprovado com a AerCap, o arrendador pagará US$ 150 milhões à Spirit, a Spirit rejeitará contratos de arrendamento de 27 aeronaves da AerCap, e todas as reivindicações pendentes entre as partes serão resolvidas. O acordo faz parte do esforço da Spirit para reduzir custos fixos e simplificar sua frota.
Espera-se que os cortes mais recentes entre os pilotos, juntamente com as demissões de comissários de bordo e a redução no tamanho da frota, contribuam para que a Spirit saia da falência como uma companhia mais enxuta e mais forte como um todo.
