Coordenando com a Bell, o Exército fez esforços extensivos na cadeia de suprimentos, produção e treinamento para mitigar riscos caso entre em produção inicial em pequena escala simultaneamente com os testes dos protótipos.
O Exército dos EUA esclareceu mais seus planos para avançar a introdução do primeiro MV-75 FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) a partir de 2027, e está, portanto, explorando uma decisão de produção antes dos testes operacionais. Líderes seniores do Exército participaram do ‘State of Future Vertical Lift’ organizado por Defense News à margem do simpósio da AUSA (Association of the United States Army) em 13 de outubro de 2025, e responderam às perguntas da correspondente Jen Judson.
Os funcionários deram detalhes dos esforços na ponta da cadeia de suprimentos com centenas de fornecedores aeroespaciais, um possível “risco” de “adiar” temporariamente certas capacidades do MV-75 para permitir a operacionalização antecipada, e acordos com a Bell sobre como a empresa lidaria com problemas que pudessem surgir caso uma produção em série limitada ocorresse paralelamente ao desenvolvimento. Essa decisão de produção, conhecida como Milestone C, normalmente é tomada após os Testes de Desenvolvimento e é seguida por campanhas de Teste e Avaliação Operacional (OT&E).
O Coronel Jeffrey Poquette, Gerente do Projeto do FLRAA, explicou que a instituição está planejando o Milestone C para o MV-75 juntamente com os testes de desenvolvimento, seguidos então pelos testes operacionais. O Exército pretende concluir sua fase de Critical Design Review (CDR) em 2026, receber seu primeiro protótipo no AF27 e entrar em produção no AF28.
O programa #MV75 #FLRAA está avançando mais rápido do que nunca. Ao construir protótipos e imediatamente fazer a transição para a produção, a Bell, o @USArmy, e o #TEAMFLRAA estão acelerando os cronogramas.
Assista ao vídeo completo: https://t.co/HIyO0COSLf#MV75 #FLRAA #TiltrotorTechnology… pic.twitter.com/eolN7ypx3e
— Bell (@BellFlight) 7 de outubro de 2025
Em junho de 2024, o programa alcançou o estágio Milestone B, seguido pela aceitação de protótipos virtuais pelo Exército em junho de 2025. Antes disso, em abril de 2025, o protótipo virtual do MV-75 passou pela terceira rodada de Special User Evaluation (SUE) no Redstone Arsenal, Alabama.
Preparativos da cadeia de suprimentos para a decisão de produção antecipada
Outros líderes seniores do Exército no painel incluíram o comandante do Army Aviation Center of Excellence, Maj. Gen. Clair Gill; o Diretor do Future Vertical Lift Cross-Functional Team, Brig. Gen. Cain Baker; e o Program Executive Officer, Aviation, Brig. Gen. David Phillips.
Os oficiais explicaram que, para viabilizar essa possível decisão antecipada do Milestone C, o Exército e a Bell mantiveram interações exaustivas com a base de fornecimento, liberando desenhos de engenharia e ordens de compras. A abordagem não convencional representa uma grande ruptura com a rota padrão de aquisição que havia gerado atrasos no programa e estouros de custo, devido a falhas de planejamento e, em particular, ao ‘direito de reparar’.
Poquette disse que conseguiram que a Bell aceitasse isso como um requisito “inegociável” desde o início. Isso decorre das consequências do programa F-35 que o ex-Secretário da Força Aérea Frank Kendall qualificou como uma “má prática de aquisição”.
Poquette disse durante a interação na AUSA que eles definiram com a Bell os requisitos mínimos essenciais que o Exército precisa e que a Bell pode fornecer caso seja tomada uma produção antecipada. “Fomos até a Bell e dissemos o que podemos arriscar para ir mais rápido, mas sem eliminar todas as qualidades que consideramos pilares do programa). Uma delas foi o direito de reparar. Para nós isso foi inegociável”, disse Poquette.
Outro ponto foi representado pelos “artefatos” que o Exército precisava, mas “podia adiar” o recebimento. Poquette afirmou que, nos últimos quatro meses, “mais de 3.000” desenhos de engenharia, correspondendo a mais de 90% dos esquemas de toda a aeronave MV-75, foram liberados, enquanto 5.000 ordens de compra foram emitidas entre a base de fornecimento de mais de 360 fornecedores.
Enquanto a Bell constrói a fuselagem, outras empresas fabricam as fundições, forjados e rolamentos. “Portanto, isso é um movimento real no programa”, explicou Poquette, descrevendo os esforços no núcleo industrial e de manufatura para reduzir os riscos da cadeia de suprimentos.
Amanhã na #AUSA2025: O painel State of Vertical Lift. Ouça líderes de defesa discutir como o Future Vertical Lift está avançando a aviação do @USArmy para dominar em ambientes contestados.
Sala 204 AB | 7:30–8:30 a.m.
Opções presenciais e transmissão ao vivo estão disponíveis,… pic.twitter.com/u8UZ29s74A— Bell (@BellFlight) 12 de outubro de 2025
‘Testes, produção e depois teste operacional’
Poquette então vinculou o esforço em andamento à possível decisão antecipada do Milestone C:
“Quando você está construindo protótipos e quando vai testar […] quais seriam os riscos? (Então os riscos seriam) você encontraria coisas erradas nos testes. Portanto, chegamos a alguns acordos no nível executivo e dissemos ‘aqui está a precificação que queremos fazer. E aqui está o que precisamos que vocês façam uma vez que construirmos as aeronaves, se elas não estiverem onde precisam estar, o que vocês farão para colocá‑las em campo?’ Então temos tudo isso em vigor. E é assim que mitigamos esse risco. Alguns programas fizeram Teste de Desenvolvimento e Teste Operacional ao mesmo tempo. Nós não estamos fazendo isso.”
Velocidade incomparável. Agilidade excepcional. Capacidade de manobra.
Saiba mais sobre o MV-75 FLRAA: https://t.co/LQzkZ2Zks3#MV75 #FLRAA #ArmyModernization #TiltrotorTechnology pic.twitter.com/BYeM5PoG6b— Bell (@BellFlight) 10 de outubro de 2025
Assim, o plano do Exército, como colocou Poquette, é este: “Teste de desenvolvimento, produção paralela e então teste operacional quando a autoridade de risco estiver confortável em colocar essa aeronave no ar com operadores.” Outro fator que contribuiu para mitigar o risco foi que o V-280 Valor foi um demonstrador de tecnologia, desenvolvido com engenharia digital e ferramentas de modelagem, e havia voado por mais de 200 horas.
No âmbito de treinamento, aviadores do Exército dos EUA em Fort Rucker, Alabama, também estão ganhando experiência prática com tecnologia tiltrotor por meio de um MV-22 Osprey do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA da Marine Medium Tiltrotor Training Squadron 204 (VMMT-204), implantado ali em agosto.
O Exército contratou atualmente a Bell para produzir oito protótipos do MV-75. Com os entregáveis mínimos acordados com a Bell, uma decisão de produção antecipada também será tomada com base em como os primeiros protótipos se comportam. “É mais do que apenas decolar e pousar, pode realizar um circuito de tráfego, consegue transitar seus rotores e incliná‑los, o software está razoavelmente bom? Se tudo isso acontecer, então o Exército […] pode tomar uma decisão de produção antecipada e […] aceitar um risco [de que a aeronave não será perfeita] mas que será valioso para o operador”, explicou Poquette.
Entregas e frota
A decisão de produção no AF28, se ocorrer, entregaria uma Companhia de MV-75s muito antes, que então passaria para Testes Operacionais. Isso se traduz em um Batalhão de 24 aeronaves 18 meses antes do planejado, seguido por uma frota em nível de Brigada com 30 meses de antecedência.
