A Boeing apresentou seu novo Collaborative Transformational Rotorcraft, um drone tiltrotor modular projetado para trabalhar em conjunto com helicópteros do Exército.
A Boeing revelou um novo conceito de aeronave não tripulada em grande escala, denominado Collaborative Transformational Rotorcraft (CxR). O novo conceito foi apresentado durante a Reunião Anual de 2025 da Association of the U.S. Army (AUSA) em Washington, D.C., em 13 de outubro de 2025.
Segundo a Aviation Week, o conceito CxR de 5.000–7.000 lb possui um único motor turboshaft acionando dois proprotors inclináveis, capaz de atingir velocidades entre 200 e 250 nós. Essa configuração o torna o maior sistema aéreo não tripulado proposto para o Exército desde o MQ-1C Gray Eagle.
“Será um tiltrotor com dois proprotors e um motor a gás,” disse Chris Speights, engenheiro-chefe da divisão Vertical Lift da Boeing. “Acreditamos que isso vai proporcionar a capacidade mais madura e rápida de ser implantada.”
O CxR é uma plataforma tiltrotor modular, multimissão e autônoma que a Boeing imagina como parte de uma família mais ampla de sistemas não tripulados. Essa família também inclui uma potencial variante focada em logística chamada Collaborative Logistics Rotorcraft (CLR), que serviria como uma plataforma de carga e reabastecimento de alta velocidade ao lado do CH-47 Chinook.
Espera-se que o CxR apoie missões de ataque, reconhecimento e operações colaborativas ao lado de plataformas tripuladas existentes, como o AH-64E Apache. Breaking Defense citou Speights, que afirmou que o drone “transportaria as cargas úteis relevantes para missões do tipo Apache.”
Design modular para funções de ataque e logística
O conceito modular do CxR é construído em torno de uma fuselagem central comum e um sistema de propulsão compartilhado, permitindo a instalação de cargas úteis para múltiplas configurações específicas de missão. A variante de combate poderia transportar entre 1.000 e 2.000 libras de armamentos e sensores, ou atuar como uma “nave-mãe” para efeitos lançados que podem ser usados para reconhecimento, interferência eletrônica ou ataque a alvos à frente de formações tripuladas.
Em contraste, a versão logística CLR substitui a baía de carga por uma fuselagem modular para carga projetada para reabastecimento de médio e grande porte em ambientes contestados. Ambas as células são pensadas para serem de emprego expedicionário, transportáveis a bordo de aeronaves C-130 Hercules e rapidamente reconfiguráveis em campo.
“Estamos trabalhando por meio de análises operacionais para ajustar os requisitos exatos e o que acreditamos ser a solução certa para o cliente,” disse Speights à Aviation Week.
Wingman colaborativo para o Apache e além
O CxR atuaria em um papel muito semelhante ao Collaborative Combat Aircraft da Força Aérea dos EUA. De fato, conforme relatou a The War Zone, Speights disse “a ideia é que o CxR seja um núcleo modular que possamos adaptar para coisas como um loyal wingman, um rotorcraft colaborativo, que faria parceria com uma aeronave como o Apache ou até mesmo o Little Bird ou qualquer outra coisa que você possa ter.”
O programa Manned-Unmanned Teaming-Extended (MUMT-X) do Exército já permite que tripulações do Apache controlem diretamente MQ-1C Gray Eagles e RQ-7B Shadows. A Boeing planeja aproveitar essa capacidade para o CxR, integrando-o perfeitamente através do sistema de missão de arquitetura aberta (MOSA) do Apache.
Isso proporcionaria múltiplas vantagens, incluindo uma maior consciência situacional. “Criaria um volume de sensores maior do que o que efeitos lançados menores veriam, e terá a velocidade e a autonomia que ajudam a atender às necessidades da missão, tanto hoje quanto no futuro,” disse Speights.
A The War Zone também relatou que os engenheiros da Boeing veem o CxR como complemento ao MV-75 tiltrotor de assalto, a próxima plataforma de geração do Exército esperada para substituir parcialmente o UH-60 Black Hawk. A faixa de velocidade do CxR de 200–250 nós o tornaria compatível para missões colaborativas de assalto.
Aproveitando a experiência com tiltrotor
O projeto do CxR baseia-se fortemente na experiência da Boeing com o V-22 Osprey, desenvolvido em conjunto com a Bell. Lições aprendidas com as transições complexas de modo de controle do Osprey estão sendo aplicadas diretamente ao novo drone.
“Queremos realmente aproveitar e nos apoiar nisso, porque há muita maturidade e capacidade ali,” disse Speights no relatório da Breaking Defense. “É isso que vemos agregando valor a esse requisito colaborativo.”
O uso de uma planta motriz a gás-turbina também reflete a escolha da Boeing por tecnologia de propulsão madura e comprovada em campo, embora sistemas híbridos ou elétricos possam ser considerados em iterações futuras. Essa escolha ajudaria a acelerar a disponibilização do sistema.
