A Textron Aviation confirmou que encerrará a produção do Beechcraft Bonanza G36 e do Baron G58, marcando o fim de quase oito décadas de fabricação contínua para dois dos aviões a pistão mais reconhecidos da aviação geral.
A empresa afirmou que continuará a dar suporte às dezenas de milhares de Bonanzas e Barons em operação no mundo todo, enquanto direciona investimentos para novos produtos, como o turboélice monomotor Beechcraft Denali.
“Como parte do plano de investimento em produtos da Textron Aviation, a empresa encerrará a produção dos modelos Beechcraft Baron G58 e Beechcraft Bonanza G36 assim que todos os pedidos atuais forem cumpridos”, confirmou o fabricante em um comunicado após alguns usuários notarem nas redes sociais que os produtos haviam desaparecido do site da Textron.
A medida põe fim a uma das mais longas séries de produção da história da aviação. O Bonanza voou pela primeira vez em dezembro de 1945 e entrou em produção em 1947. Segundo a American Bonanza Society, mais de 26.000 aeronaves da família Bonanza foram construídas, incluindo as variantes de cauda em V, os modelos de cauda reta e os Debonair, juntamente com a linha Baron.
A Textron observou que entregou mais de 3.000 Barons e 18.000 Bonanzas, embora o total completo seja ainda maior ao incluir as séries de produção iniciais.
A paralisação da produção, reportada inicialmente pelo AvBrief.com, não foi inesperada, já que as remessas de ambos os modelos vinham ficando aquém do mercado por anos. Segundo a General Aviation Manufacturers Association (GAMA), a Textron entregou apenas cinco Bonanzas e dois Barons em 2024, e quatro Bonanzas e dois Barons no primeiro semestre de 2025. Esses volumes colocaram as aeronaves entre os modelos a pistão certificados com as menores vendas em produção contínua.
A decisão de encerrar a produção do Bonanza e do Baron reflete mudanças mais amplas no mercado de aeronaves a pistão da aviação geral. A Cirrus e a Diamond Aircraft dominaram as vendas de aeronaves a pistão de alto desempenho nas últimas duas décadas, enquanto monomotores com trem de pouso retrátil e bimotores a pistão de fabricantes tradicionais têm perdido participação de mercado. Muitos compradores mais recentes têm se voltado para células compostas e perfis operacionais de menor custo, deixando o Bonanza e o Baron a competir em um nicho encolhido do segmento de pistão certificado, apesar de sua reputação por construção sólida e excelentes qualidades de voo.
O foco da Textron agora se volta para o Denali, que a empresa diz que será a âncora de sua linha de produtos monomotores quando a certificação estiver concluída. A empresa não divulgou quantos pedidos de Bonanza e Baron ainda restam a ser entregues antes do fechamento da linha em Wichita, Kansas.
