GA-ASI e L3Harris uniram forças para demonstrar a cooperação tripulada-não tripulada entre um F-22 e um MQ-20 usando os novos enlaces de dados BANSHEE e os rádios Pantera.
A General Atomics Aeronautical Systems anunciou que, em colaboração com a Lockheed Martin e a L3Harris Technologies, realizou uma demonstração bem-sucedida de cooperação tripulada-não tripulada usando um F-22 Raptor e um drone MQ-20 Avenger. Embora anunciada apenas em 17 de nov. de 2025, o teste ocorreu em 21 de out. no Nevada Test and Training Range.
A Demonstração
A GA-ASI afirma que a demonstração faz parte de uma série contínua de demonstrações de voo realizadas com financiamento interno de pesquisa e desenvolvimento para mostrar “a arte do possível” entre o trabalho em equipe tripulado e não tripulado. O objetivo da demonstração de 21 de out. foi demonstrar a integração dos BANSHEE Advanced Tactical Datalinks da L3Harris com seus rádios definidos por software Pantera (SDRs) por meio das arquiteturas abertas de rádio da Lockheed Martin, todos integrados e compartilhados a partir de um F-22 Raptor.
Especificamente, o comunicado menciona que dois SDRs foram usados, com o primeiro instalado no MQ-20 e o segundo no F-22. Estes permitiram ao piloto do F-22 assumir o comando do MQ-20 em voo através da interface Pilot Vehicle Interface (PVI) no tablet e do módulo GRACE do F‑22.
GRACE, ou Government Reference Architecture Compute Environment, é um novo software sendo integrado no Raptor, que permitiria a instalação de “software não tradicional do F-22” na aeronave e fornecer “capacidade adicional de processamento e interfaces para o piloto”. A existência deste software foi mencionada pela primeira vez em 2024 como parte das atualizações em curso para a frota do F-22.
“A demonstração colaborativa destacou capacidades de comunicações não proprietárias, de propriedade do governo dos EUA, e a habilidade de voar, fazer a transição e re-voar hardware de voo que é central para o Open Mission Systems e para o ecossistema de autonomia não tripulada baseado em competências,” disse a GA-ASI, ressaltando a importância do teste.
O F-22 como “plataforma limiar” para CCA
A notícia sobre a demonstração segue um relato recente da Aviation Week, que mencionou que a Força Aérea dos EUA inicialmente pareará CCAs apenas com o F-22 Raptor. De fato, o serviço mencionou em um relatório ao Congresso que o Raptor é a “plataforma limiar” para CCAs, enquanto a integração com F-16, F-35A, F-15E e F-15EX está sendo considerada.
“Os adversários dos Estados Unidos estão contrariando o poder aéreo americano com maior massa e uma disposição desafiadora de defesa aérea que limita a capacidade dos Estados Unidos de projetar poder de combate de maneiras tradicionais,” diz o relatório. “CCAs permitem aeronaves com maior tolerância ao risco a um preço mais baixo e servem como multiplicador de força.”
Aviation Week ainda mencionou que o relatório diz que os CCAs “espera-se que aumentem a sobrevivência das aeronaves tripuladas, enquanto expandem a cobertura de sensores, carregam armas adicionais, aumentam a capacidade das aeronaves de combate, fornecem flexibilidade para diferentes missões e representam uma opção menos cara em comparação com caças tripulados.”
Em um relatório separado, Breaking Defense mencionou que, de acordo com um oficial da Força Aérea, o Raptor é apenas o ponto de partida, e foi priorizado devido à sua disponibilidade e papel no “pacing environment”.
A Força Aérea também continua testes paralelos com a aeronave não tripulada XQ-58A Valkyrie para preparar a introdução de CCAs. De fato, o serviço demonstrou recentemente a capacidade de ter múltiplas plataformas colaborativas autônomas (ACPs) voando ao lado de aeronaves de combate tripuladas.
Durante um cenário de treinamento de combate aéreo na Base Aérea de Eglin, Florida, os pilotos de um F-16C Fighting Falcon e de um F-15E Strike Eagle controlaram cada um dois XQ-58As. O teste foi definido como “um grande salto no trabalho em equipe homem-máquina”.
O Air Force Research Laboratory (AFRL) também disse que o objetivo da integração do XQ-58 em cenários de combate aéreo é reduzir a carga de trabalho do piloto enquanto melhora a consciência situacional e a efetividade da missão. Além disso, “os dados da recente demonstração de voo irão informar o desenvolvimento futuro e o desdobramento de capacidades semi-autônomas em todo o Departamento de Defesa,” aparentemente referindo-se aos CCAs.
