Durante o último ano, os céus sobre a Europa se transformaram em uma arena de conflito silencioso.
Intrusões inexplicadas de drones e breves violações do espaço aéreo por aeronaves militares estrangeiras em vários países da OTAN perturbaram atividades civis e alarmaram autoridades e o público.
Embora nenhum desses eventos tenha resultado em conflito direto, seu timing e coordenação sugerem que são mais do que uma coincidência. O Dr. Sean M. Maloney, professor de história no Royal Military College of Canada, descreve o que estamos vendo como guerra da zona cinzenta, o chamado espaço entre a paz e a guerra.
Como especialista na Guerra Fria e em assuntos militares modernos, o Dr. Maloney dedicou sua carreira ao estudo de conflitos internacionais. Ele atuou como Conselheiro Histórico do Exército Canadense no Afeganistão, tornando-se o primeiro historiador militar civil canadense a entrar em combate desde a Segunda Guerra Mundial.
Com informações exclusivas do Dr. Maloney, a AeroTime explora os padrões, riscos e impactos das violações de espaço aéreo em curso na Europa.
Cronologia das violações do espaço aéreo
No momento da redação, a AeroTime contabilizou que os céus sob controle da OTAN em vários países europeus foram perturbados 21 vezes nos últimos cinco meses.
Abaixo está um breve resumo dos eventos que ocorreram no espaço aéreo europeu de julho a novembro de 2025:
- 10 de novembro de 2025: Um drone não autorizado sobrevoou o complexo industrial da Eurenco na cidade de Bergerac, França, que produz explosivos e propelentes para munições para os exércitos francês e europeus.
- 6 de novembro de 2025: Os voos no Aeroporto Göteborg Landvetter (GOT), na cidade sueca de Gotemburgo, foram temporariamente suspensos devido à atividade de drones no território do aeroporto.
- 4 de novembro de 2025: O espaço aéreo sobre vários aeroportos belgas foi temporariamente fechado devido a relatos de avistamentos de drones. Os aeroportos afetados incluíram o Aeroporto de Bruxelas (BRU), Aeroporto de Liège (LGG), Aeroporto Internacional de Antuérpia (ANR), Aeroporto Internacional de Ostend–Bruges (OST) e Aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi (CRL).
- 1–2 de novembro de 2025: Múltiplas incursões de drones ocorreram na Base Aérea Kleine Brogel e em outros locais na Bélgica, que o Ministro da Defesa belga Theo Francken descreveu como um “comando claro direcionado à Kleine Brogel”.
- 31 de outubro de 2025: Os voos foram suspensos por quase duas horas no Aeroporto de Berlim-Brandemburgo (BER) devido a avistamentos de drones não identificados.
- 29–30 de outubro de 2025: Drones não identificados foram avistados sobre a base militar de Marche-en-Famenne, no sul da Bélgica.
- 25–26 de outubro de 2025: A Lituânia fechou sua fronteira com a Bielorrússia depois que balões contrabandeados lançados daquele país interromperam operações nos aeroportos de Vilnius (VNO) e Kaunas (KUN). O Aeroporto de Vilnius foi forçado a fechar várias vezes em duas semanas devido a essas incursões.
- 23 de outubro de 2025: Aeronaves militares russas entraram brevemente no espaço aéreo lituano, levando jatos da OTAN a serem colocados em alerta de reação rápida.
- 2–3 de outubro de 2025: O Aeroporto de Munique (MUC), na Alemanha, foi fechado durante a noite devido a diversos avistamentos de drones.
- 2 de outubro de 2025: 15 drones não identificados foram avistados voando sobre a Base Aérea Elsenborn-Butgenbach, no leste da Bélgica.
- 26–27 de setembro de 2025: Drones foram observados sobre a Base Aérea Karup, na Dinamarca, levando as autoridades a fechar o espaço aéreo aos voos comerciais.
- 26 de setembro de 2025: A Lituânia registrou três voos proibidos de drones na área do Aeroporto de Vilnius (VNO), que perturbaram as operações do aeroporto.
- 24–25 de setembro de 2025: Drones não identificados foram avistados em quatro aeroportos dinamarqueses, Aalborg (AAL), Esbjerg (EBJ), Sønderborg (SGD) e perto de Skrydstrup (SKS). O Ministro da Defesa da Dinamarca, Troels Lund Poulsen, qualificou os avistamentos como um ataque híbrido sistemático por um “ator profissional”.
- 22 de setembro de 2025: O Aeroporto de Copenhague (CPH) suspendeu todos os voos por quatro horas devido a relatos de vários drones de grande porte. Um drone também foi observado nas proximidades do Aeroporto de Oslo (OSL), na Noruega, no mesmo dia.
- 15 de setembro de 2025: O Serviço de Proteção do Estado da Polônia neutralizou um drone que sobrevoava edifícios governamentais em Varsóvia.
- 13 de setembro de 2025: Dois F-16 da OTAN, posteriormente acompanhados por Eurofighters alemães, interceptaram um drone russo no espaço aéreo romeno. O drone violou o espaço aéreo do país por cerca de 50 minutos.
- 9–10 de setembro de 2025: Pelo menos 19 drones russos violaram o espaço aéreo polonês em um que o Ministro das Relações Exteriores da Polônia, Radosław Sikorski, chamou de um “teste” intencional à OTAN.
- 7 de setembro de 2025: A Estônia apresentou um protesto formal depois que um helicóptero militar russo violou seu espaço aéreo por aproximadamente quatro minutos.
- 28 de julho de 2025: Outro drone do tipo Gerbera, de desenho russo e carregado com explosivos, sobrevoou Vilnius e depois caiu em uma área de treino militar no centro da Lituânia.
- 10 de julho de 2025: Um drone Gerbera violou o espaço aéreo da Lituânia e caiu perto da fronteira com a Bielorrússia, levando as autoridades a reforçar medidas de segurança no espaço aéreo.
Padrão ou provocação?
O princípio fundamental destacado no Artigo 1 da Convenção de Chicago de 1944 sobre Aviação Civil Internacional estabelece que cada país tem autoridade plena sobre o espaço aéreo acima de seu território e de suas águas territoriais.
Tanto a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) quanto a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) definem uma aeronave como “não autorizada” se operar fora de sua área designada ou violar as regras de espaço aéreo de um país soberano.
Esses marcos legais deixam claro por que qualquer violação – intencional ou não – rapidamente escala de uma preocupação de segurança da aviação para uma questão geopolítica mais ampla.
O Dr. Maloney explicou que as atuais violações de espaço aéreo na Europa espelham estratégias da Guerra Fria, mas são aceleradas por novas tecnologias e redes sociais – um período que ele chama de “The Cool War”.
Segundo o Dr. Maloney, é importante diferenciar os tipos de incursões no espaço aéreo, e cada caso deve ser avaliado com base em circunstâncias específicas e na situação política ou diplomática vigente.
“O sobrevoo em alta velocidade de uma plataforma petrolífera polonesa é diferente de um punhado de quadricópteros lançados por agentes do regime de Pequim perto de uma base aérea militar na Noruega, o que por sua vez difere de um enxame de veículos não tripulados usados para fechar grandes aeroportos lançados a partir de ‘navios “fantasma”’,” ele explicou.
Refletindo sobre eventos recentes, o Dr. Maloney destacou que nenhuma das violações de espaço aéreo que ocorreram nos últimos meses foi aleatória. Em vez disso, elas formam um padrão deliberado de provocações calibradas ao espaço aéreo.
Entendendo a guerra da zona cinzenta
O Dr. Maloney acredita que os incidentes atuais no espaço aéreo europeu estão intimamente ligados à Rússia e seus aliados. Moscou, no entanto, negou qualquer envolvimento.
Recentemente, o Secretário de Imprensa Presidencial da Rússia, Dmitry Peskov, alertou a Europa para não culpar a Rússia pelas incursões no espaço aéreo, sugerindo que os líderes europeus deveriam ampliar suas perspectivas.
A OTAN rejeitou essa visão, afirmando que a Rússia “assume plena responsabilidade por essas ações, que são escalatórias, acarretam risco de erro de cálculo e põem vidas em perigo.”
Enquanto alguns especialistas descrevem as ações da Rússia como “ameaças híbridas”, o Dr. Maloney disse preferir classificá-las como “guerra da zona cinzenta”. Esse termo descreve um tipo de conflito que existe entre a guerra e a paz, envolvendo ações que prejudicam outro Estado e que podem ser consideradas atos de guerra, mesmo que não sejam reconhecidas legalmente como tais.
O Dr. Maloney explicou que, durante a era da Guerra Fria, a União Soviética realizou provocações semelhantes às violações de espaço aéreo que a Europa testemunha hoje.
Essas ações incluíam interceptar e assediar aeronaves de transporte ocidentais C-54 durante a Ponte Aérea de Berlim em 1949, disparar artilharia antiaérea perto de corredores aéreos designados e até mesmo cortar cabos de comunicação submarinos usados pelas forças nucleares dos EUA durante a Crise de Berlim de 1961.
O professor recomendou adotar uma postura crítica em relação às ações da Rússia, sugerindo que tudo o que ela faz ou fará “é provocação ou um evento que será explorado para efeitos de guerra da informação”.
Quanto custam as violações do espaço aéreo?
Os custos com compensação, assistência e cuidados das companhias aéreas relacionados a atrasos são substanciais, às vezes alcançando bilhões de dólares anualmente, com as companhias sendo responsáveis por penalidades mesmo que a causa dos atrasos esteja fora de seu controle.
Segundo um panorama financeiro para a indústria aérea em 2025 da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), compensações por cancelamentos de voos, atrasos ou recusa de embarque custam às companhias aéreas cerca de US$ 5,68 bilhões por ano.
Nesse cenário, violações adicionais do espaço aéreo introduzem riscos financeiros extras, exercendo pressão adicional sobre companhias aéreas, aeroportos e passageiros, levando a impactos econômicos significativos.
O relatório Digital Travel Summit APAC 2026 indica que interrupções de voos custam às companhias aéreas cerca de 5% de sua receita. Ao considerar os efeitos mais amplos sobre viajantes, empresas e todo o ecossistema de viagens, as perdas totais podem alcançar cerca de US$ 60 bilhões, ou aproximadamente 8% da receita das companhias aéreas.
Para os aeroportos, mesmo interrupções breves podem ser caras. Um estudo de setembro de 2024 constatou que os custos por perda para aeroportos podem representar quase 65% de suas despesas totais, independentemente do nível de tráfego.
Embora existam informações limitadas sobre os valores específicos, estimativas indicam que mesmo breves interrupções em aeroportos podem ter grande efeito. Por exemplo, o Aeroporto de Vilnius declarou que todos os encerramentos devido aos balões contrabandeados custaram a passageiros, companhias aéreas e ao próprio aeroporto “centenas de milhares de euros”.
“Esses incidentes demonstraram claramente aos russos e aos seus alvos quão vulnerável a aviação comercial e, assim, os setores econômicos baseados nela são a esse tipo de operações de baixo nível e baixo custo,” disse o Dr. Maloney. “Claramente, o uso de pequenos UAVs em enxames é motivo de considerável preocupação para a aviação militar. Como antes, deve haver adaptação técnica e procedural para contrariar movimentos futuros e mitigar quaisquer efeitos.”
O desafio da Europa: responder às provocações russas
O Dr. Maloney disse que Mátyás Rákosi, o líder comunista húngaro, cunhou a frase “táticas do salame húngaro” para descrever pequenas ações quase imperceptíveis destinadas a enfraquecer a vontade de combate de um oponente. Ele acredita que é isso que estamos testemunhando na Europa agora.
“A ideia de que tudo aquilo sobre o que temos falado de algum modo se encaixa em algum tipo de quadro escalatório que inevitavelmente leva ao uso de armas nucleares se a OTAN responder de qualquer forma em qualquer nível à provocação russa é uma linha de operações de informação russa que está no pano de fundo desta discussão e se infiltra na academia ocidental,” ele explicou.
A mensagem do Dr. Maloney é clara: a Europa não pode se dar ao luxo de complacência diante de provocações persistentes. O professor enfatizou que é essencial confrontar e responder às provocações russas em qualquer forma durante esse tipo de conflito indireto.
“Os russos podem dizer o que quiserem. Sabemos que seja o que for que eles façam, há um motivo ulterior por trás disso,” disse o Dr. Maloney. “Devemos agir em conformidade e deixar de lhes dar o benefício da dúvida. Se não respondermos, eles continuarão a pressionar.”
