Anduril e a EDGE colaborarão no Omen, um VANT tailsitter com propulsão híbrida que visa oferecer longa autonomia e alta capacidade de carga em uma plataforma compacta e independente de pista.
A Anduril Industries e o grupo estatal dos Emirados Árabes Unidos EDGE anunciaram uma aliança de produção para disponibilizar o Omen, um novo Veículo Aéreo Autônomo (AAV) do tipo hover-to-cruise, independente de pista, que, segundo os parceiros, combina a autonomia e a capacidade de carga de aeronaves muito maiores com a simplicidade logística de uma plataforma compacta do Grupo-3. O anúncio, formalizado na EDGE–Anduril Production Alliance, inclui uma compra inicial pelos EAU de 50 sistemas e um plano para levar a aeronave à produção em ritmo total até o final de 2028.
Omen AAV
Omen foi projetado como um tailsitter, capaz de decolar e pousar verticalmente apoiado na cauda, fazendo a transição para voo de cruzeiro convencional, no estilo avião, uma vez no ar. A Anduril o descreve como “um Veículo Aéreo Autônomo (AAV) do tipo hover-to-cruise que concentra a autonomia, a capacidade de carga e a flexibilidade de missão de aviões muito maiores em uma inovadora plataforma do Grupo-3 independente de pista.”
“Sua capacidade de carga é ‘três a cinco vezes’ a dos sistemas tradicionais nessa categoria.”
— Shane Arnott, Vice-Presidente Sênior da Anduril para a divisão Maneuver Dominance
O projeto apresenta o que tem sido descrito como asas no estilo planador, canards e naceles de empena dupla que conduzem a uma cauda horizontal elevada, diz a Aviation Week. A configuração pretende oferecer a eficiência de cruzeiro de uma máquina de asa fixa, preservando a capacidade VTOL para operar a partir de convéses, praias ou clareiras austérias sem pistas.
— Anduril Industries (@anduriltech) 12 de novembro de 2025
A Anduril afirma que o Omen se dobra para menos da metade do seu tamanho montado e pode ser desempacotado, montado e lançado por uma equipe de duas pessoas em minutos, sendo portanto explicitamente otimizado para uso expedicionário com baixa logística. Além disso, a empresa diz que o drone pode trocar cargas úteis de forma fácil e rápida, desde gimbals EO/IR até sensores avançados, sistemas de comunicação e sistemas que permitem efeitos.
Propulsão e Financiamento
O desenvolvimento do Omen vem sendo realizado há vários anos; no entanto, os engenheiros da Anduril enfrentaram limites de propulsão em um demonstrador testado em 2019, reportou a Aviation Week. Executivos da Anduril disseram a repórteres que um avanço veio por meio do trabalho em conceitos de propulsão híbrida e da colaboração com a Archer Aviation, que desenvolve sistemas VTOL híbrido-elétricos.
“Encontramos um obstáculo quando se tratou de tecnologias de propulsão. … Então temos trabalhado com muita diligência nos últimos anos, olhando novos sistemas, e em particular tecnologia híbrida em série, e trabalhando com empresas como a Archer.”
— Shane Arnott, Vice-Presidente Sênior da Anduril para a divisão Maneuver Dominance
O sistema de propulsão será uma versão do sistema híbrido desenvolvido pela Archer; no entanto, nenhum detalhe foi divulgado até agora. A julgar pelas renderizações divulgadas com o anúncio da joint venture, o conjunto propulsor provavelmente terá um motor térmico em posição central, onde existe uma entrada de ar (atrás de um falso cockpit), com motores elétricos nas naceles onde as hélices estão instaladas.
A Anduril declarou que investiu aproximadamente US$850 milhões de seus fundos internos em autonomia e no desenvolvimento de VTOL do Grupo-3, incluindo também o financiamento usado pelo Omen. A EDGE fornecerá cerca de US$200 milhões para desenvolvimento conjunto e capacidade de fabricação local nos EAU.
Conjuntos de missão e modularidade
As duas empresas posicionam o Omen como um sistema deliberadamente de uso dual, podendo ser empregado tanto em cenários militares quanto civis. Missões militares incluem consciência do domínio marítimo, vigilância terrestre de longo alcance, apoio logístico em ambientes contestados, retransmissão de comunicações e cargas úteis eletrônicas de habilitação, enquanto aplicações civis comerciais e humanitárias incluem busca e resgate, recuperação em desastres e restauração de redes.
A Anduril enfatiza uma arquitetura modular e aberta para que cargas úteis — variando de gimbals EO/IR a sensores eletrônicos de alta potência ou compartimentos logísticos — possam ser trocadas rapidamente para atender à missão. Essa arquitetura também permitiria modificações e upgrades rápidos e fáceis na aeronave.
Nas reportagens da Breaking Defense e da Aviation Week, engenheiros sêniores da Anduril afirmaram que a plataforma ocupa um nicho de capacidade no extremo superior dos VANTs do Grupo-3, transportando mais carga útil e oferecendo maior alcance do que os sistemas convencionais da categoria, desafiando portanto papéis tradicionalmente atribuídos a aeronaves tripuladas de missão especial muito maiores.
“Acreditamos que estamos em algo e … isso é menos sobre desestabilizar o Grupo 3. É mais sobre desafiar as atuais patrulhas marítimas, aeronaves de missão especial, sistemas muito maiores. É nisso que estamos mirando,” disse Shane Arnott, Vice-Presidente Sênior de Programas e Engenharia da Anduril.
A EDGE–Anduril Production Alliance estabelecerá produção local, vendas e sustentação nos EAU, com um centro regional de Pesquisa & Desenvolvimento e de simulação virtual de 50.000 pés quadrados para apoiar engenharia, integração e testes. O pedido inicial dos EAU de 50 sistemas ancoraria a produção inicial e o desenvolvimento da cadeia de suprimentos.
Mais adiante, sistemas para outros clientes serão produzidos nos EAU, enquanto pedidos dos EUA seriam fabricados na instalação Arsenal-1 da Anduril em Ohio, explica o comunicado de imprensa. A Edge e a Anduril enfatizaram que as atividades seguirão sujeitas às aprovações dos EUA e dos EAU, e ambas estão finalizando os arranjos necessários.
A EDGE–Anduril Production Alliance destaca uma abordagem cada vez mais pragmática para parcerias industriais aliadas, com co-investimento em capacidade local, pilhas de software compartilhadas e produção coordenada para acelerar a entrada em serviço e fornecer cadeias de suprimento soberanas regionais. Uma abordagem similar está sendo adotada por outras empresas dos EUA para levar a produção de suas aeronaves não tripuladas aos mercados europeus e asiáticos.
Para a EDGE, o comunicado diz que a joint venture traz acesso à plataforma de software Lattice da Anduril, continuamente atualizada. Para a Anduril, a joint venture cria uma base de produção confiável no Oriente Médio para clientes regionais. As empresas ainda observam que compartilham uma filosofia: “agir rapidamente, investir antes da necessidade e entregar capacidade real.”
