O conselho de trabalhadores da Airbus Defence and Space na Alemanha questionou novamente o papel da Dassault Aviation no Future Combat Air System (FCAS), instando os líderes políticos a esclarecerem a direção do programa e os acordos industriais para os funcionários da Airbus.
Em uma publicação no LinkedIn após uma reunião com o pessoal na instalação de Manching, o Presidente do Conselho de Trabalhadores da Airbus Defence and Space, Thomas Pretzl, reafirmou uma posição que vem expressando repetidamente nos últimos meses. Ele recordou observações anteriores de que “parceria baseia‑se em trabalhar juntos, não um contra o outro”, acrescentando que esse ponto de vista “permanece válido”. Pretzl disse ter reiterado seu apelo para encerrar a parceria conturbada com a Dassault, ao mesmo tempo em que ressaltou que isso não deve prejudicar as relações franco‑alemãs.
Sindicato sinaliza preferência por FCAS sem a Dassault
Segundo um relatório do veículo alemão de defesa Hartpunkt, Pretzl aproveitou a reunião com o pessoal para abordar os desentendimentos contínuos sobre a divisão de trabalho e responsabilidades entre a Airbus e a Dassault. Ele observou que a força de trabalho precisava de “acordos bem definidos” e enfatizou que as decisões pendentes sobre o FCAS agora cabem aos líderes políticos em Berlim, Paris e Madrid.
As observações mais recentes seguem declarações cada vez mais diretas de Pretzl ao longo de 2025. Em comentários anteriores, ele argumentou que a Dassault “não é o parceiro certo” para o programa e sugeriu que existem parceiros mais adequados na Europa. Reportagens anteriores ligaram conversas sindicais alemãs a uma possível cooperação com empresas envolvidas no Global Combat Air Programme (GCAP), como BAE Systems ou Leonardo, ou com a sueca Saab.
Tensão sobre a governança do FCAS
O FCAS pretende entregar um “sistema de sistemas” de sexta geração para substituir as frotas Rafale e Eurofighter Typhoon na década de 2040. O programa inclui um Novo Caça de Geração (NGF), portadores remotos não tripulados e uma arquitetura em rede partilhada.
Desentendimentos sobre a governança persistem há anos. A França e a Dassault lideram o NGF, enquanto espera‑se que a Airbus assuma um papel maior nos portadores remotos e na nuvem de combate. Sindicatos alemães e vários oficiais alemães alertaram que essa estrutura poderia marginalizar locais alemães como Manching se o caça for projetado e montado principalmente na França.
A direção da Airbus também endureceu seu tom público. No início deste ano, o CEO da Airbus Defence and Space, Michael Schoellhorn, advertiu que “não há razão para continuar” com o FCAS sem um retorno aos arranjos de governança anteriormente acordados. Durante o Paris Air Show 2025, executivos da Airbus descreveram a relação com a Dassault como a de concorrentes “que têm de casar”, destacando tanto a rivalidade industrial quanto o impulso político para manter um programa europeu unido.
Decisões políticas pela frente
Autoridades alemãs indicaram de forma semelhante que o FCAS enfrenta um ponto de decisão. O Ministro da Defesa Boris Pistorius disse recentemente que uma escolha “deve e será feita” sobre se e como o programa seguirá adiante. Autoridades francesas, por sua vez, minimizaram sugestões de uma cisão iminente, insistindo que os desentendimentos são administráveis, mesmo quando o CEO da Dassault, Éric Trappier, declarou que a França poderia seguir um programa nacional de caça se necessário.
A recém‑nomeada Ministra da Defesa da França, Nathalie Vautrin, aumentou a pressão durante uma entrevista à Europe 1 em 11 de novembro de 2025, observando que “o assunto com a Alemanha é sobre o portador”, referindo‑se ao Novo Caça de Geração.
“Atualmente não há capacidade na Alemanha para fabricar uma aeronave. Concederão que não se constrói uma aeronave da noite para o dia. Requer uma certa quantidade de know‑how”, disse Vautrin, acrescentando que França e Alemanha ainda precisam concordar sobre como “ver os usos deste portador e como podemos avançar”.
Vautrin também descreveu a Dassault como “a referência” em aviões de caça, ao mesmo tempo em que reconheceu a Airbus como um líder europeu. A ministra então destacou a questão não resolvida do motor para o caça de próxima geração, chamando‑a de uma questão de soberania e “uma pergunta sofisticada e complexa”.
Durante uma audiência parlamentar em novembro de 2025, o General da Força Aérea e do Espaço francesa Frédéric Parisot Mandon afirmou de forma semelhante que o motor será o desafio tecnológico mais difícil para o FCAS. Ele observou que os níveis de potência exigidos (cerca de 11 toneladas de empuxo) representam uma mudança de patamar em comparação com motores europeus existentes, o que significa que Safran e MTU Aero Engines precisarão combinar tecnologias que nenhuma das empresas atualmente oferece. Mandon advertiu que o cronograma de desenvolvimento do motor terá consequências diretas para o restante do programa.
