A Wizz Air, a companhia aérea europeia de baixo custo, anunciou em 7 de novembro de 2025 que havia acordado com a Airbus reconfigurar seu compromisso por novas aeronaves nos próximos anos. O acordo prevê o ajuste da frota da transportadora por meio do adiamento das entregas de 88 novas aeronaves e de uma redução significativa em seu compromisso futuro com o A321XLR.
Embora o livro de pedidos em aberto da empresa de 273 aeronaves Airbus permaneça do mesmo tamanho, a mudança destaca um reordenamento mais amplo no foco da companhia enquanto a transportadora tenta acompanhar rivais europeus de baixo custo como Ryanair e easyJet.
Segundo um comunicado da Wizz Air, o ajuste adia 88 entregas da família A320neo originalmente programadas para conclusão até o ano fiscal de 2030. Essas aeronaves agora serão entregues no período que termina no ano fiscal de 2033. A empresa enquadrou essa decisão como um movimento para alinhar seu cronograma de entregas a “uma trajetória de crescimento de capacidade mais sustentável e lucrativa.”
Ao postergar essas entregas para o ano fiscal de 2033, a Wizz Air pretende limitar seu crescimento anual de assentos entre 10% e 12% ao longo do restante da década de 2020. Analistas afirmam que esse será um ritmo mais moderado em comparação com os aumentos de 15% a 20% dos anos anteriores, que muitos consideraram insustentáveis.
Mudança de estratégia
Essa alteração no cronograma de entregas da Airbus ocorre enquanto a transportadora passa por um período de grande realinhamento. Além disso, a Wizz Air tem sido atingida por problemas de manutenção que afetam os motores Pratt &Whitney GTF que equipam seus modelos mais recentes da família A320. A crise dos motores, que começou em 2023, custou à Wizz Air centenas de milhões em compensações e receitas perdidas, embora a companhia tenha afirmado que a crise deverá estar, em grande parte, resolvida até o final de 2026.
Além do adiamento de 88 pedidos, o acordo prevê a redução do compromisso da Wizz Air com o inovador A321XLR (Extra Long Range), do qual a Wizz Air foi a terceira operadora mundial.
A empresa está reduzindo seu compromisso com esse tipo de 47 aeronaves para apenas 11 aviões. Esse número muito reduzido inclui as cinco aeronaves que já foram entregues à companhia, a primeira das quais chegou em maio de 2025. No entanto, as 36 aeronaves A321XLR que não são mais necessárias não foram canceladas de forma definitiva, pois as posições de pedido estão sendo convertidas em um pedido de 36 A321neo padrão, tipo do qual a empresa já opera 94 unidades.
“Preços elevados do combustível, custos de tripulação e demanda fraca por premium-light long-haul mostraram-se insuperáveis para a Wizz Air”, disse o CEO Josef Váradi durante a recente teleconferência de resultados do segundo trimestre da companhia. “Aprendemos que ultra‑long‑haul em estreitos de fuselagem é um nicho além das nossas bases de custo”, acrescentou.
Essa redução na variante extra‑longa de alcance coincide com o recente encerramento da subsidiária da companhia em Abu Dhabi, que estava projetada para ser uma das principais operadoras desse modelo para rotas mais longas. Além disso, a empresa também anunciou mais recentemente o encerramento de sua base em Viena, embora o efeito deste último tenha sido parcialmente compensado pela expansão de outras bases na Europa Oriental, notadamente Bratislava e Yerevan.
Ambos os empreendimentos encerrados dependiam fortemente das capacidades de alcance de 4.700 milhas náuticas do XLR para conectar cidades secundárias europeias a mercados de lazer e VFR no Golfo e além. Com esses mercados não decolando como a companhia esperava, sua estratégia para o XLR mudou afastando‑se desse modelo.
Redução das taxas de crescimento anuais
No geral, as medidas para reorganizar seu livro de pedidos sinalizam uma mudança estratégica afastando‑se dos planos de expansão agressiva do passado em direção a um modelo mais equilibrado e lucrativo, enquanto a transportadora tenta estabilizar a situação no futuro. Em julho de 2025, a Wizz Air reportou uma queda de aproximadamente 38% no lucro operacional no primeiro trimestre do ano fiscal de 2026, citando custos aumentados e os afastamentos relacionados aos motores GTF.
Em seus resultados financeiros não auditados, divulgados em 24 de julho de 2025, a companhia anunciou que seu lucro operacional caiu para €27,5 milhões no 1º trimestre do FY26, ante €44,6 milhões no mesmo período do ano anterior. A empresa atribuiu essa queda a maiores taxas aeroportuárias, de handling e em rota, custos de depreciação e aos afastamentos relacionados aos motores GTF.
O adiamento das entregas alivia a pressão de curto prazo sobre o balanço da companhia ao mesmo tempo em que mantém flexibilidade para uma retomada na capacidade assim que os afastamentos dos motores GTF terminarem. A empresa também reafirmou seu objetivo de operar uma frota totalmente NEO (composta inteiramente por aeronaves New Engine Option) até o ano civil de 2029, com a retirada gradual de todas as suas restantes A320ceo de geração anterior. Isso permitirá que a Wizz Air alcance uma frota 100% de geração NEO dois anos antes do planejado originalmente.
