A Leonardo identificou três locais na Itália para fabricar as aeronaves da Baykar, apoiada por centros de P&D, inovação, engenharia e certificação.
A joint venture da Leonardo e da Baykar, LBA Systems, construirá os produtos UCAV emblemáticos desta última — TB2, TB3, Akinci e Kizilelma — em três locais diferentes na Itália, informou a Leonardo numa apresentação dos resultados do terceiro trimestre de 2025 resultados em 5 de novembro de 2025.
Como parte desse plano, Grottaglie, no sudeste, ficará responsável pela fabricação de compósitos do Kizilelma; Ronchi dei Legionari, no nordeste, verá a fabricação e a montagem final dos TB3 da Mirach/Baykar; e Villanova d’Albenga, no noroeste, realizará a montagem final do Akinci e do TB2.
Villanova d’Albenga seria uma instalação da Baykar, segundo um gráfico ilustrado na apresentação, enquanto o sítio próximo em Turim e outra instalação em Roma realizariam, respetivamente, “engenharia e certificação” e “inovação em tecnologias multidomínio”. A Leonardo lista a LBA Systems entre as “Iniciativas em Larga Escala”, ao lado da Leonardo Rheinmetall Military Vehicles, do Global Combat Air Program (GCAP) e da aquisição da Iveco Defence.
#LDO_PR #Leonardo‘s Board of Directors approved 9M 2025 results. FY 2025 Guidance confirmed. #LDO_IR pic.twitter.com/sjgmmitaOv
— Leonardo (@Leonardo_live) 5 de novembro de 2025
Planos de produção de drones na Itália
Houveram indícios diretos de que a JV poderia identificar o Kizilelma e o Akinci da Baykar para serem customizados pela Leonardo para o mercado europeu, segundo declarações dos responsáveis da Baykar e da Leonardo, Haluk Bayraktar e Roberto Cingolani, durante a conferência de imprensa de 6 de março. Isso foi seguido pela visita de uma grande delegação do governo, das forças armadas e da Leonardo, que assistiram a amplas demonstrações do Kizilelma e do Akinci.
O relatório do 3º trimestre citou “atividades em curso para garantir a aprovação regulatória” para as novas atividades de produção. Curiosamente, a fábrica de Grottaglie, que produziria o Kizilelma da Baykar, também fabrica atualmente seções do casco em compósito para o Boeing 787, aeronave widebody.
“Vai ser o nosso lutador adjunto universal que pode ser acoplado a qualquer máquina, desde que se consiga desenvolver a eletrónica para os controlos, e é isso, claro, que nós fazemos,” disse Cingolani, segundo a FlightGlobal. A instalação de Ronchi dei Legionari, que construiria os TB3, foi descrita por Cingolani como uma “vaca leiteira nesta categoria de máquinas”, juntamente com a reativação da plataforma Mirach da empresa italiana.
BAYKAR VE LEONARDO KIZILELMA’NIN İTALYA’DA ORTAK ÜRETİMİNE HAZIRLANIYOR
Flight Global’ın haberine göre; İtalyan savunma şirketi Leonardo, Baykar Teknoloji ile kurduğu ortak girişim LBA Systems kapsamında, Kızılelma insansız savaş uçağı dâhil olmak üzere beş farklı İHA modelini… pic.twitter.com/xuYaGS0yuT
— SAVTEK Dergi (@savtekdergi) 8 de novembro de 2025
A imagem usada para representar o sistema de drone Mirach no documento de resultados do 3T parece ser o Mirach 100/5 da Leonardo. A empresa descreve-o como um “Sistema de Alvo Aéreo reutilizável de alto desempenho” e o “simulador de ameaça padrão das Forças Armadas Europeias”.
Tem um Peso Máximo de Decolagem (MTOW) de 330 kg, autonomia de 90 minutos e carga útil de 70 kg. Por isso, Cingolani disse que o Mirach 100/5 atua “mais como um míssil do que como um drone padrão.”
FlightGlobal também revelou que a fábrica de Villanova d’Albenga, agora propriedade da Baykar, é a mesma que pertencia anteriormente à Piaggio Aerospace, cuja propriedade foi transferida para a Baykar após a aquisição pela empresa turca. “Estamos a fazer todos os investimentos e upgrades necessários nas linhas de produção. Estamos a trabalhar na integração e assim que as questões regulatórias forem resolvidas — e estamos a trabalhar diariamente com as autoridades, incluindo o ministério da defesa — acredito que já no próximo ano o primeiro produto será entregue ao mercado,” disse ainda Cingolani.
Fusão dos drones turcos com sistemas europeus
Como já reportámos anteriormente, a parceria entre as empresas italiana e turca prevê combinar a experiência da Baykar no design, desenvolvimento e produção de sistemas aéreos não tripulados com a liderança da Leonardo em sistemas de missão, design de cargas úteis, fusão de sensores, sistemas C4I e certificação aeroespacial na Europa. Produtos desenvolvidos na parceria terão como alvo mercados europeus e globais, com planos também para explorar tecnologias espaciais.
A subsequente aliança entre a Turkish Aerospace Industries e a britânica BAE Systems segue o mesmo modelo industrial-comercial, para a crescente necessidade de UCAVs autónomos e drones “wingman” que serão procurados no futuro. As capacidades individuais de I&D e produção de qualquer uma das empresas seriam insuficientes para atender à enorme demanda.
O Kizilelma turco, com extensa aviônica europeia e sensores da Leonardo, também poderia ser proposto como CCA não só para o futuro GCAP, mas também para o Eurofighter Tranche 5. O relatório do 3T disse: “Entretanto, a Leonardo está a progredir na avaliação da futura integração entre cargas úteis e plataformas — ao longo de todas as classes (do tático ao UCAV1).” Podemos esperar que a LBA Systems publique no próximo ano uma representação conceptual do novo Kizilelma com os sistemas da Leonardo.
Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün ile İtalya Savunma Bakan Yardımcısı Matteo Perego di Cremnago, İtalya Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Antonio Conserva, İtalya Kara Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Carmine Masiello, İtalya Deniz… pic.twitter.com/jbU9EgAUyH
— BAYKAR (@BaykarTech) 6 de outubro de 2025
O Kizilelma também está a progredir
O Kizilelma, apresentado como o UCAV mais sofisticado da Baykar e projetado para ser o UCAV colaborativo do caça Kaan, também tem feito progressos: no início de outubro realizou disparos reais com as bombas guiadas TOLUN e TEBER-82. Desde o final de outubro, a Baykar divulgou extensas imagens do protótipo TC-OZB5 (o quinto protótipo ou PT-5), voando com o radar AESA MURAD-100A (Active Electronically Scanned Array).
Voos de teste com o sistema tiveram lugar pelo menos duas vezes. A aeronave PT-5 também está integrada com o TOYGUN 100 EOTS (Electro-Optical Tracking System) sob o nariz. Imagens do centro de controlo terrestre do Kizilelma mostram um ecrã com a interface exibindo o alcance de detecção do radar MURAD, que fontes turcas situam em 200 km.
I don’t want to comment too much on range, but there’s one thing Aselsan and Baykar want to emphasize through the official video: Kızılelma locked onto a target well over 200km away with its Murad-100A AESA radar. Disregarding the target’s RCS, I can say that the Murad AESA and… pic.twitter.com/9NQUu7QfHA
— TR_tech (@T_Nblty) 21 de outubro de 2025
Prestes a transportar os AAMs Gökdoğan (BVR) e Bozdoğan (WVR), bem como uma variedade de futuros mísseis de maior alcance, o Kizilelma satisfaz o mínimo necessário de sensoriamento externo e critérios off-board.
Isso último só seria validado após um teste real de míssil ar-ar com o MURAD. Mesmo sem o míssil, diz-se que o Kizilelma oferece uma capacidade aérea não tripulada AEW&C persistente e flexível. Uma versão armada com AAM pode impor uma quantidade significativa de negação aérea em um determinado setor, ou pelo menos complicar os planos de um adversário.
