Ryanair Holdings, a empresa-mãe do grupo de companhias aéreas Ryanair, informou que os seus resultados do primeiro semestre do ano fiscal 2025/26 (1H26) aumentaram significativamente em relação ao mesmo período do ano anterior. O tráfego também cresceu no período, enquanto a taxa de ocupação da rede manteve-se estável em 95%. O Grupo Ryanair inclui Ryanair, Ryanair UK, Malta Air, Buzz e Lauda Europe.
No plano financeiro, os lucros pós-impostos de H126 aumentaram 42% para €2.54bn ($2.92bn) enquanto o tráfego cresceu 3% para 119m passageiros, acima dos 115,3 milhões em 1H25. Ao reportar simultaneamente os resultados do segundo trimestre de 2025/25, os lucros do grupo aéreo cresceram 20%, atingindo €1.72bn ($1.98bn), um aumento de 20% face a €1.43bn ($1.64bn).
No período, as receitas totais subiram 13% para €9.82bn ($11.29bn), enquanto a receita por passageiro aumentou 9%, com as tarifas médias a subir 13% e as receitas acessórias a subirem 3%. As receitas programadas aumentaram 16% para €6.91bn ($7.95bn), o que, segundo a companhia, se deveu a um forte período da Páscoa de 2025.
Os custos operacionais aumentaram 4% para €6.96bn, impulsionados por taxas mais altas de controlo de tráfego aéreo (mais 14%) e custos ambientais, mas este valor foi limitado pela política de cobertura de combustível da companhia, disse um comunicado da empresa. Em 30 de setembro de 2025, o caixa bruto atingiu €3bn ($3.45bn). O caixa líquido subiu para mais de €1.5bn ($1.72bn) desde €1.3bn ($1.49bn) em 31 de março de 2025. A frota situava-se em 636 aeronaves na mesma data.
Falando sobre os últimos números financeiros, o CEO do Grupo Ryanair, Michael O’Leary, comentou, “Esta força financeira alarga a diferença de custos entre a Ryanair e os nossos concorrentes, muitos dos quais continuam expostos a financiamentos de longo prazo dispendiosos e a custos crescentes de leasing de aeronaves.
“Em maio de 2025, lançámos um programa de recompra de ações de €750m ($862.5m). Em 30 de setembro de 2025, tínhamos comprado e cancelado mais de 7m de ações (aprox. 25% do programa) por €188m ($2.16.2m). Hoje, o Conselho (em linha com a política de dividendos da Ryanair) declarou um dividendo intercalar de €0.193 ($0.22) por ação, que será pago no final de fevereiro de 2026.”
Uma perspetiva melhorada para as entregas de aeronaves
“A Ryanair beneficiou da melhoria do calendário de entregas da Boeing ao longo de 2025, permitindo ao nosso Grupo transportar passageiros adicionais em 1h26 e acrescentar seletivamente capacidade durante as férias escolares de outubro e no pico de viagens de Natal/Ano Novo,” disse O’Leary. “A Ryanair operava 204 Boeing 737-8200 “Gamechangers” na sua frota de 641 no final de outubro de 2025, e estamos confiantes de que as seis aeronaves restantes de um livro de encomendas de 210 serão entregues muito antes de 2026, facilitando um crescimento do tráfego de 4% para 215m em 2026 (AF27).”
“A Boeing prevê a certificação do MAX-10 em meados de 2026, e espera cumprir as datas de entrega do nosso contrato para os primeiros 15 MAX-10 na primavera de 2027, com 300 destas aeronaves eficientes em combustível a serem entregues até março de 2034. Como parte das nossas preparações para os MAX-10, precisamos acelerar o recrutamento de cadetes e oficiais pilotos (“FO”) para os próximos 3 anos. Embora este investimento em formação e crescimento (aprox. €25m por ano) aumente as razões de tripulação de FO por até 3 anos, proporcionará um forte grupo de FOs formados internamente prontos para promoção a Capitães quando as entregas de MAX-10 aumentarem no ano fiscal 2029/30.”
“Também aproveitámos a recente fraqueza do US$ e cobriram aproximadamente. 35% da nossa encomenda firme de MAX 10 para 150 aeronaves, a uma taxa média €/$ de 1.24, assegurando poupanças adicionais de capex nestas aeronaves de baixo custo.”
“Para o inverno 2025/26, alocámos a escassa capacidade da Ryanair às regiões e aeroportos que estão a reduzir activamente impostos da aviação e a incentivar o crescimento do tráfego, como Suécia, Eslováquia, Itália, Albânia e Marrocos, transferindo voos e rotas para longe de mercados de alto custo e pouco competitivos como Alemanha, Áustria e Espanha regional.”
Esta tendência continuará em 2026 com mais de 2.500 rotas agora à venda (incluindo novas bases em Tirana e Trapani, adicionando 91 rotas adicionais). Esperamos que a capacidade de curto curso na Europa se mantenha restringida até pelo menos 2030, enquanto os dois grandes fabricantes continuam atrasados na produção de aeronaves. As reparações de motores Pratt & Whitney continuam a ser um problema para muitos operadores Airbus, enquanto a consolidação das companhias aéreas na UE acelera (incluindo Air Europa, SAS & TAP) e companhias aéreas não lucrativas retiram capacidade de mercados onde não conseguem competir com os custos mais baixos da Ryanair.”
“As restrições de capacidade da indústria, combinadas com a nossa vantagem de custo em expansão, balanço sólido, livro de encomendas de aeronaves de baixo custo e resiliência operacional líder na indústria, irão, acreditamos, facilitar o crescimento lucrativo controlado da Ryanair para 300 milhões de passageiros por ano até o ano fiscal de 2034.
